L'état des routes en Belgique: les réponses des spécialistes
Lundi midi, l'émission RTL+ était consacrée à l'état de nos routes en Wallonie. Pour répondre aux questions, Benoît Duthoo a reçu sur le plateau Charles-André Storrer, Directeur de Viacontrol ainsi que Thierry Willemarck, de chez Touring.
Matheys Michel:
Pourquoi les motards se battent depuis 6 ans pour un meilleur état des routes ? Rien ne bouge, faudra t-il encore déplorer deux motards morts sur la route de la basse-sambre comme en 2004 ? Thierry Willemarck :
Les motards paient un lourd tribu au mauvais état de nos routes. Certaines améliorations ont toutefois été apportées, entre autre le placement d'une sous-barrière de sécurité dans les virages dangereux. Mais nous sommes encore loin du compte. Rappelons aux automobilistes qui s'écartent de leur trajectoire de regarder dans leur rétroviseurs, les motards sont parfois surpris, n'ayant pas vu le trou que l'automobiliste veut éviter.
Le gel et la neige ont fait souffrir le réseau routier
Les nids de poule se multiplient sur les autoroutes, les axes secondaires et les routes communales. C'est le cas notamment à Charleroi. Les amortisseurs et les pneus en sont les premières victimes. Et si les garagistes se frottent les mains, les autres râlent en attendant les réparations.
Le slalom entre les nids de poule pourrait presque devenir une spécialité hivernale chez nous. Tant le réseau routier est en piteux état. Que ce soit sur les autoroutes, les axes secondaires mais aussi sur les routes communales.
Dans ces conditions, il n'est pas rare d'endommager son véhicule. Principaux organes à en faire les frais : les pneus et les amortisseurs. Côté garagistes, on a plutôt la mine réjouie. Les demandes d'intervention se multiplient ces derniers jours. Ce qui n'est évidemment pas au goût des automobilistes.
Le député Fourny, veut que la garantie des travaux passe de 3 à 10 ans
NAMUR
Que faire pour que les routes wallonnes soient réparées et ne coûtent pas trop chers ? Il faut sans doute commencer par faire jouer les garanties sur les travaux des routes existantes.
Ainsi, certains trous présents sur l’E25, la N5, l’E411 voire la E19 devront être réparés par les entreprises sans que la Région wallonne ne doivent débourser des centaines de milliers d’euros.
“Nous avons déjà eu ce cas de figure lorsqu’il y a eu les travaux de l’E411”, Le ministre Daerden avait alors fait jouer la garantie avant la réception des travaux. Toutefois, il faut dire que de manière générale, voilà 10 ans que la Région wallonne devrait être plus vigilante en matière de réception de travaux.” explique le député CDH, D Fourny. “
Que faire pour changer l’état de nos routes ? “Il faut faire passer la garantie à 10 ans ! Cela coûtera un peu plus cher mais les routes seront en meilleur état plus longtemps. Actuellement, on parle d’une garantie de 5 ans, mais ce n’est pas assez.”
Il veut aussi plus de contrôles : “On doit mieux contrôler les chantiers et les travaux sur les routes. Il faut mieux gérer la circulation des poids lourds qui provoque des dégâts de près de 15 millions à la Flandre. Il nous faudra aussi la vignette pour lutter contre le sous-financement de nos routes. “
Enfin, il se fâche : “Ce n’est pas normal que l’on ait des routes biodégradables !”
Pour Touring, le bilan est sans appel et s’explique par un sous-financement chronique
L’Etat des routes en Wallonie et plus largement en Belgique n’en finit plus de faire parler de lui. Depuis des semaines, les automobilistes mais aussi les motards sont victimes des trous et autres nids-de-poule qui gangrènent les routes et autoroutes de notre pays. Les emplâtres que les autorités s’évertuent à placarder sur le bitume ne sont malheureusement que provisoires et bien insuffisants.
Pour le club automobile de Touring et son million de membres, cette situation est inacceptable. “Nous avons les pires routes d’Europe” , s’insurge Danny Smagghe, le porte-parole de l’association. “Nous avons fait des comparaisons avec les autres pays et c’est clairement chez nous que les routes sont les plus mauvaises et pas seulement en Wallonie” .
Ce piètre résultat est la conséquence selon Touring du “sous-investissement chronique sur nos routes” . Si on compare l’investissement annuel par kilomètre de route dans notre pays, la Belgique arrive en queue de classement juste derrière l’Espagne et la Grèce notamment. “En Belgique, on investit 1.500 euros par an et par km de routes. En France, c’est 2.600 euros, en Allemagne 4.000, en Suisse et en Norvège plus de 6.000” , explique Danny Smagghe.
Ce sous-investissement est d’autant plus ahurissant qu’en termes de densité de routes, la Belgique affiche le réseau le plus dense d’Europe avec une moyenne de 4,8 km de routes par km². Et Touring de relever que “à force de ne pas investir dans le réseau routier, on fait des réparations chaque année après l’hiver qui doivent bien souvent être refaites l’année suivante. Ce qu’il faut, ce sont véritablement des réparations en profondeur” .
Encore faut-il que ces réparations soient de qualité. Selon le club automobile, cela ne semble pas être le cas. “En Flandre apparemment, il commence à passer des commandes en Allemagne parce qu’ils se sont rendu compte que les matériaux utilisés en Belgique étaient souvent de mauvaise qualité” . En matière de travaux routiers, le nerf de la guerre est plus que jamais l’argent et Touring appelle de ses vœux une réelle volonté politique de changement en la matière.
Les motards dénonceront l'état déplorable des routes wallonnes lors d'une action escargot le 20 mars prochain, écrit La Dernière Heure lundi. Des banderoles commencent à apparaître en quelques endroits au-dessus des routes, appelant chaque usager à manifester.
Ce week-end, le pont qui enjambe la Nationale 5 à hauteur de Somzée était garni de banderoles où l'on pouvait lire: "Nos routes, la honte de l'Europe" ou encore 'Routes en danger". Elles avaient été installées par les motards de la région qui déplorent fortement l'état des routes et les dégâts que cela cause aux véhicules, explique La Dernière Heure.
La manifestation est lancée par les "Samouraïs de la route", un groupe de motards. Pour interpeller les pouvoirs publics, ils invitent non seulement les deux-roues, mais aussi tous les usagers de la route à se rendre à la manifestation qui aura lieu le 20 mars. Ils partiront de plusieurs endroits en Wallonie et iront "à allure d'escargot" jusqu'à Bruxelles, où le rassemblement est prévu à 11 heures au Cinquentenaire.
Il y a six ans, une manifestation similaire avait déjà réuni 25.000 motards. En mars, les organisateurs espèrent en attirer beaucoup plus. (belga)
Il n'aura fallu qu'une petite année pour construire le nouveau circuit. On y pose actuellement les rails de sécurité. Le chantier sera achevé pour le 12 mars
Jamais chantier ne se sera aussi bien déroulé, dans un climat de confiance aussi total entre le maître de l'ouvrage et l'entreprise Wanty. Il touche à sa fin.
Rouler sur son macadam parfaitement lisse procure une agréable impression de réussite. La passion de l'ouvrage bien fait, de la moto et de l'automobile, ne peut qu'en expliquer les raisons. Le patron Michel Wanty y a travaillé avec son coeur, s'investissant personnellement aux côtés de ses hommes.
« Ce fut un plaisir de travailler dans de telles conditions, nous formons quasi une famille » souligne le président du Motor, Michel Fiévet, qui n'est pas du métier.
Conséquence : le circuit sera achevé dans les temps, pour le jour J de l'inauguration, fixé au vendredi 12 mars. Pour ce matin-là, la direction du Motor Royal Sambre et Meuse a invité politiques, amis et presse à venir couper le ruban d'une réalisation exceptionnelle sur laquelle les pros de la moto sont impatients de s'offrir des sensations.
L'ex-ministre wallon Michel Daerden, qui avait octroyé 2,5 millions de subsides au Motor pour financer son rêve, est déjà annoncé à la cérémonie officielle. Son successeur André Antoine également.
Pourtant, pendant quasi tout le mois de janvier, on n'y a pas vu un chat, dans cette morne plaine. Le circuit, pris dans la neige et les glaces, semblait enveloppé d'un linceul. Le retard sera cependant rattrapé. Une équipe procède actuellement à la pose des glissières de sécurité, hier dans la neige et le gel, aujourd'hui dans la boue du dégel. Ce n'est pas une mince affaire. Plus de deux kilomètres de rails métalliques à assembler, à boulonner. Dès la semaine prochaine, les équipes seront doublées.
Les bacs à graviers sont également aménagés, ainsi que les premiers murs de pneus. Pour terminer, le circuit sera totalement clôturé par l'entreprise Leblanc de Mettet.
Les bords de piste et les vibreurs doivent encore être mis en peinture. Des drains seront ajoutés ou rectifiés sur base de ce que les rudes conditions hivernales ont permis d'observer de l'écoulement des eaux. Le circuit est bien au sec.
Le premier coup de grue avait été donné le 4 mai 2009. La date d'inauguration est déjà arrêtée mais aussi celle de la première course : le Grand Trophy, programmé pour les 10 et 11 avril.
En attendant la tour de contrôle et les stands, dont la construction a dû être reportée à des jours meilleurs en raison de la crise financière, le circuit accueillera des conteneurs-bureaux.
Gagnez votre voyage à la Trans Tunisia Tissot 2010!
* Début: 29/01/2010 Fin: 19/02/2010
* Classic 21 et Moto 80 vous invitent à parcourir la Tunisie du 25 avril au 6 mai 2010 au volant d'une BMW G 450 X ou F 800 GS. Répondez aux questions ci-dessous et avec un peu de chance, vous serez notre gagnant de la Trans Tunisia Tissot 2010! Vous avez jusqu'au 19 février à minuit pour participer. Un seul bulletin de participation par personne sous peine d’annulation de tous les bulletins!
Dimanche, un cinquième Enduropale dédié à Tim Potisek
Comment ne pas imaginer un début de mois de février sans l'Enduropale ? ...
Samedi et dimanche, la Côte d'Opale, Merlimont, Stella-Plage et surtout la station du Touquet vivront au rythme des deux-roues, mais aussi des quads. La fête commencera dès samedi matin avec une nouveauté, l'Enduropale des jeunes. Quelque 150 motos sont déjà annoncées pour cette première dédiée aux jeunes pousses de 14 à 17 ans, dont le départ sera donné à 9 h 30 pour une heure et demie de course.
L'après-midi, les 500 drôles de machines à quatre roues prendront le relais par vagues à partir de 13 heures. Toujours spectaculaire.
Enfin, après une nuit de fête ou en bivouacs, les amateurs de motos attendront le clou du spectacle, le départ en ligne des mille machines pour trois heures de course sur un parcours d'une quinzaine de kilomètres entre l'Aqualud et la plage de Merlimont. Cette année, les concurrents devront passer au moins trois fois par les stands.
Enfin, un hommage sera rendu à Timoteï Potisek, double vainqueur décédé en fin d'année dernière à l'occasion d'un entraînement.
Stationnement moto à Londres : les motards manifestent !
Fini le parking gratuit dans le centre de Londres !Depuis le 25 janvier, les motards et scooteristes londoniens doivent payer pour occuper l’une des 6100 places de parking deux-roues que compte le centre de la capitale. Inquiétant : Londres fait figure d’exemple…
Mise en place à titre expérimental par le conseil municipal de Westminster il y a deux ans, cette réforme créée afin de limiter le nombre de deux-roues motorisés (2RM) dans les rues de Londres (+50% en 10 ans) sera définitivement appliquée dès aujourd’hui lundi 25 janvier 2010. La journée de stationnement pour un deux-roues s’élèvera à 1 livre, soit 1 euro 14, quant à l’abonnement annuel, il est d’ores et déjà fixé à 50 £, soit 57 euros.
L’arrivée du stationnement payant pour les 2RM n’est pour l’instant prévu que dans l’hyper-centre de Londres, mais déjà la BMF (British Motorcyclists Federation, équivalent anglais de la FFMC) ne semble pas prête à laisser cette pratique s’installer ! En plus de manifestations massives (la prochaine aura lieu le 4 février), cette fédération de motards en colère anglais compte bien attaquer cette décision en justice.
Humanitaire : Harley Davidson donne 28 motos à Haïti
Un vrai geste de solidarité de la part de l’usine de Millwaukee. Harley Davidson a annoncé l’envoi de 28 motos Buell et HD en Haïti. Le 12 janvier 2010, Haïti a été touchée par un tremblement de terre de magnitude 7, détruisant presque entièrement la capitale Port-au-Prince et faisant des dizaines de milliers de morts.
Alors que l’ile se remet doucement de son traumatisme et pour répondre aux souffrances des habitants, Harley Davidson a voulu aider à sa manière. La marque a donc décidé d’envoyer des motos, plus agiles et maniables que des voitures pour se déplacer entre les décombres. Les machines, envoyées par bateau, vont transiter par la République Dominicaine pour être directement livrées à la « Mission des Nations Unies pour la stabilisation » sur place.
« Toutes nos pensées vont vers ceux qui sont affectés par le désastre d’Haïti » a déclaré Rod Copes, vice-président marketing de Harley Davidson aux États-Unis.
Jacques Forseilles, président du MC MOLIGNARD m'a fait part d'une bien triste nouvelle pour débuter cette saison 2010: Jean Hennes, un pilier de la première heure du Tourisme FMB, ayant roulé pendant plus de 60 ans en moto, nous a quitté ce 30 janvier.
Jean était membre du MC Molignard, Randonneur International des années 80 et assidû des concentres nationales ces dernières années où chacun a pu régulièrement le croiser, chevauchant avec fierté et passion, sa Honda Flat 6.
Jean était lauréat des Palmes d'argent FMB et fut en 2000, sacré Touriste FMB de l'année.
Vous trouverez en annexe les renseignements concernant son inhumation.
Je sais que ce n'est pas trop l'endroit, mais je fais appel à votre solidarité pour faire passer cette annonce sur vos forums et vos contacts, un pote se retrouve dans une belle m....!
Merci de faire passer.
C/C de son message et description de la moto, merci d'avance pour lui.
j'ai été volé crapuleusement ( meubles, tv, hifi, etc + mon portefeuille contenant ma garantie locative et mon premier loyer...) Pour me refaire, je n'ai d'autre choix - bien malheureux, crois-moi - que de vendre ma Vfr... J'en suis malade, mais je n'ai pas d'autres solutions ! Bon, assez pleurer, ca ne sert à rien car le mal est fait...Voiçi le but de mon appel au secours, Dan : n'étant pas un as du net, pourrais-je te demander un service, s-t-p ? Mettre l'annonce suivante sur Face, parmis les clubs, blog, etc... Je ne sais vraiment comment faire (j'ai juste mis une annonce sur mon profil, mais cela n'a pas trop d'impact...) Voiçi donc la description de ma moto : HONDA 750 VFR type F - année 95 - 38000 kms - noire ,argentée (photos sur mon profil) - état absolument nickel et impeccable à tous points de vue - aucun vice caché - entretien général fait il y a 3 mois (ets Grassère) - nouveau kit pignons-chaîne - nouvelles plaquettes de freins - nouveaux roulements av blindés - nouvelle batterie (1 mois) ... Ma Vfr est équipée d'un pot MIG, mais le pot d'origine est à disposition - tape-cul pour rouler en mode solo fournit - outils et carnet d'origine Honda livrés - papiers officiels ok... Pfff, cette moto est vraiment le top du top, Dan, et je me répète : j'en pleure de m'en séparer... Mais je n'ai pas le choix : c'est le seul bien qui me reste, et je dois redémarrer dans la vie... Tout ce que j'espère, c'est que le futur propriétaire de ma belle machine en prendra soin, et aussi bien que moi... J'en demande 3.000 euros, et je te jure que pour une telle moto, il n'y a aucune discussion possible !!! Merçi de ton attention, Dan, et merçi de m'aider...Je serai ce soir sur le net (face) sur msm (dany057@gmail.com) et mon gsm : 0484 / 112.606...
La guerre des coûts, responsable de l'état des routes wallonnes
Budgets insuffisants, saupoudrage, cahier des charges revu à la baisse: les critiques fusent de la part de Viacontrol, l'organisme chargé du contrôle de la gestion du réseau routier wallon. Les responsables de Viacontrol dénoncent également des travaux de qualité médiocre dus à la guerre des coûts.
Si nos routes sont en si mauvais état, c'est que le réseau wallon souffre d'un sous-investissement chronique, estime Viacontrol . "L'entretien actuel se limite à mettre des rustines sur des nids-de-poule après l'hiver", déplore Jean Minet, président du conseil d'administration de Viacontrol. En 2008, la Cour des comptes a estimé que le budget d'entretien (entre 120 et 140 millions par an) devait être doublé.
"Il faut payer plus cher pour obtenir la qualité"
L'attribution des marchés pose également problème, selon l'organisme. "Souvent, le marché est pris à pertes et l'entreprise essaie de compenser en faisant des économies. Il faudrait payer plus cher pour obtenir la qualité", préconise Charles-André Storrer, directeur de Viacontrol, qui fustige également le nouveau plan de qualité du SPW qui prévoit un système d'autocontrôle des entreprises. "Cela veut dire que les 600 millions d'euros investis dans les années à venir le seront sans véritable contrôle impartial des chantiers".
Modèle 2004, acheté et immatriculé en 2005 (1° utilisateur) Bicylindre 996 Cc / Couple 101 NW Full power 120 Cv. Papiers 100 Cv. 13.500 Km.
Carnet d'entretien Ok. Entretien des 12.000 Km effectué. Manuel d'utilisation. Nouveaux pneus Michelin Pilot Sport - de 1500 Km. Jamais accidentée ou tombée.
Accessoires
Capot de selle Suzuki. Selle passager amovible. Lèche roue Ermax. Porte plaque Double sortie pot Leovinci Titanium avec "DB Killer" amovible.
Pots d'origines livrés (- de 2000 Km) avec la moto. Garde boue origine livré.
Véhicule en parfait état. Se trouve à Embourg (Bel).
Prix 4.500 €
Contact : Marc Crahay 0496..91.80.61 (Ps ne contacter que si vraiment intéressé SVP)
Dans le courant du mois de mars, 10.000 motards bloqueront les principaux axes du royaume, 20.000 motards seront dans leurs fauteuils devant la TV, 50.000, n'oseront pas venir nous soutenir et 320.000 motards resteront les bras croisés en attendant un miracle pour l'état des routes.....
Les radars qui seront bientôt installés sur les autoroutes wallonnes seront accompagnés de panneaux. Il s'agira d'une "signalisation novatrice et agressive", a expliqué le ministre wallon en charge de l'équipement des routes, Benoît Lutgen, samedi dans Sud Presse.
Prévention Le ministre privilégie la prévention. Il souhaite donc que chaque radar soit annoncé. Pour cela, il a choisi d'installer trois panneaux de 3,5 sur 2,5 mètres près de chaque radar.
Tronçons Le premier sera situé à un kilomètre du radar et indiquera "attention, zone à risques". Il mentionnera aussi le nombre d'accidents recensés sur ce tronçon autoroutier. Six cent mètres plus loin, un second panneau indiquera à l'automobiliste qu'il entre dans une zone de radar. Enfin, après le radar, un troisième panneau mentionnera la fin de la zone et affichera aussi le nombre de morts sur les routes wallonnes. Les données seront actualisées pour coller le plus possible à la réalité.
Sept radars Sept radars seront dans un premier temps équipés de ces panneaux, sur base d'une cartographie des endroits dangereux. Celle-ci devrait être finalisée à la mi-mars.
Le prix de réalisation des trois panneaux encadrant le radar est évalué à 12.000 euros. "Il s'agit de sommes importantes mais les enjeux le sont aussi. C'est de la prévention durable. Une campagne de prévention papier ne dure qu'un jour et coûte aussi beaucoup d'argent. Les panneaux, ils sont là pour 10 ou 15 ans", a conclu Benoît Lutgen. (belga/cb)
Dominique Deborgies de Frasnes-lez-Anvaing a remporté la voiture mise en jeu dans le cadre de la 15e campagne BOB intitulée "Quel BOB partira avec la voiture? ". Le gagnant a reçu dimanche au salon de l'Auto les clés de la Volvo C30, d'une valeur de 17.500 euros.
Dominique Deborgies, un infirmier indépendant âgé de 28 ans, s'était soumis volontairement le 12 décembre à un alcootest lors du marché de Noël de Tournai. Le contrôle s'étant révélé négatif, il y avait reçu un billet de tombola. Le gagnant a expliqué n'avoir jamais reçu de contraventions pour des infractions routières.
Selon le porte-parole de l'IBSR, la Volvo est une des voitures les plus sécurisées du marché. La C30 est également plébiscitée car elle est la plus respectueuse de l'environnement dans sa catégorie. Outre la voiture, des vélos, des ordinateurs portables, des appareils photos, des bons cadeaux à la Fnac, des tickets de cinéma et des cours de conduite défensive étaient en jeu. (belga)
Lutter contre la pollution sonore, une mission confiée à l’observatoire du bruit en Île-de-France appelée « Bruitparif ». Une étude, mise en place depuis le printemps dernier a tirée des conclusions peu surprenantes. Mais les solutions proposées sont pour le moins étonnantes : baisser de 30 km/h la vitesse à la tombée du jour, et sensibiliser les usagers du boulevard périphérique… enfin, surtout les motards.
Bruitparif a installé un dispositif serré pour prendre ses mesures grâce à 8 stations fixes qui enregistrent 24h/24 le volume sonore, et un véhicule laboratoire qui effectue des prélèvements tous les 700 mètres.
Résultat : jamais de répit pour les riverains. Que ce soit le jour, la nuit, peu importe les heures, les valeurs ont été sensiblement les mêmes : le bruit est omniprésent. Mention spéciale pour les deux-roues : « Des émergences importantes allant jusqu’à 25 dB ont été observées au cœur de la nuit. Celles-ci sont essentiellement liées aux passages de certains véhicules deux-roues motorisés particulièrement bruyants ou roulant à vitesse excessive. »
Un étude qui, finalement, pose les problèmes, réels, de pollution sonore, mais c’est dans les solutions proposées que le bât blesse.
Première solution : imposer une vitesse maximale de 50 km/h sur le périphérique la nuit. Une idée qui peut paraître saugrenue. Rouler à 80 km/h n’impose pas de rouler en sur-régime, surtout lorsque le périphérique est fluide. Mais il fallait s’y attendre, les deux-roues en prennent pour leur grade.
Autre solution proposée par Bruitparif : insister sur les actions de prévention et de sensibilisation pour inciter l’usager de la route à adopter un comportement moins bruyant. Principale cible : nous. « La responsabilisation des usagers du boulevard périphérique, notamment des conducteurs de véhicules deux-roues motorisés particulièrement bruyants ou circulant à vitesse excessive, principale cause de pics de bruit sur la période nocturne, peut constituer une cible intéressante. »
Moins de bruit, moins vite, moins fort, taisez-vous amis motards, faites-vous tout petits et discrets. Circulez bien dans les files, soyez sage, bref... prenez les transports en commun ou, pire, la voiture.
Après avoir annoncé ses nouveautés 2010 en septembre dernier, Harley Davidson se permet ce petit « cadeau bonus ». Rassurons-nous, Harley Davidson ne révolutionne pas sa gamme mais rajoute tout de même une note de nostalgie avec son Sportster « Forty-Eight ».
Forty Eight (quarante huit), car dès le premier coup d’œil, on aperçoit le réservoir typé « Peanut » d’un contenance minimaliste de 7,95 litres chère aux modèles depuis 1948. Une moto trapue et robuste au look « bobber », avec une hauteur de selle à 710 mm, de grandes roues de 16 pouce à l’avant et à l’arrière embellies par des jantes à lacet en acier noir et des pneus de 150 et 90 mm de large. L’arrière, lui, est mis en valeur par un garde-boue large, dépourvu de selle passager.
Cette nouvelle déclinaison du Sportser abrite un V-twin de 1.200 cm3 à injection électronique qui promet une couple à 98 Nm à 3.200 tr/min et une puissance de 96.8 ch, soit un peu plus de puissance et un peu moins de couple qu’une XR 1200. Un moteur noir avec des petits touches polies et chromées le tout monté sur silent blocs dans le cadre. Autre particularité de la machine, les rétroviseurs sont placés sous les commandes (efficacité à tester) et le compte-tours a été surbaissé.
En ce qui concerne le tarif, le site Internet de Harley France annonce 10.595 €, mais le prix reste à confirmer.
Nouveautés 2010 :
HD Dyna Wild Glide
La Dyna s’affiche avec un coloris "flaming", le réservoir est léché par des flammes qui se couchent sous le vent : typiquement Harley
Harley XR 1200 noir mat
Pour 2010, Harley Davidson nous livre cette superbe version de la XR 1200 totalement noire et matte.
HD Electra Ultra Glide Limited
L’Electra Glide en version "Limited" gagne presque 100 cm3, et beaucoup d’équipements, qui étaient optionnels en 2009 passent en série.
Harley Fat Boy Special
Pour 2010, la Fat Boy arrive en version "Special", avec un look totalement sobre... simplement superbe !
L'Italie récompense les plus beaux customs européens
Le Bike Show International, organisé par le journal moto italien Bikers Life lors du 16ème Salon de la moto à Padoue, a récompensé les plus belles préparations motos de toute l'Europe. Au menu : gros seins, grosses motos... et grosses récompenses !
Le 16ème Bike Expo Show de Padoue, entre Vérone et Venise, accueillait la semaine dernière le concours de l'International Bike Show du journal moto italien Bikers Life Magazine, organisé cette année en partenariat avec le Rat's Hole de Daytona (Etats-Unis), pour récompenser les meilleures préparations européennes.
Près d'une centaine de motos en provenance de presque toute l'Europe (Italie, Suède, Angleterre, Allemagne, Autriche, Espagne, République tchèque, Slovénie, Roumanie) étaient inscrites dans 12 catégories couvrant toutes les disciplines de la personnalisation : Choppers "Old School", Streetfighters, Customs "High-Tech", Café Racer, meilleure peinture, etc. pour tenter d'empocher près de 30 000 euros de prix !
Le podium scratch
Le jury, composé de sept journalistes de la presse moto italienne (écrite, télévision et Internet), a désigné trois motos dont les préparateurs gagnent un voyage à la célèbre Daytona Bike Week 2010, qui aura lieu du 27 février au 6 mars en Floride (Etats-Unis) :
1er prix : "Il Padrino" réalisée par l'italien Jerry Caronte de Custombike.
Hommage à la célèbre saga du Parrain de Francis Ford Coppola, cette improbable machine adopte un moteur qui lui fournit l'essentiel de sa rigidité, des balles intégrées au cadre et une peinture réalisée par Artech Design. Jerry Caronte, qui empoche également une bague en or et diamants, participera à l'Italian Showdown de Daytona.
2ème prix : "Walton" de Blech and Drüber.
Habitués du genre Streetfighter, les autrichiens de Blech and Drüber ont surpris le jury cette année avec ce Chopper "Old School" entièrement fait main et équipé d'un moteur de Norton Commando.
3ème prix : "Rising" par Basty Bikes.
Le préparateur roumain Basty Bikes est récompensé pour ce Bobber original réalisé sur la base d'une Dnepr MT 11.
MotoGP : Bridgestone satisfait de 2009 et optimiste pour 2010
A l'issue de sa première campagne en tant que manufacturier unique du MotoGP, Bridgestone s'avoue satisfait d'une saison qui a vu cinq pilotes différents s'imposer (Stoner, Rossi, Pedrosa, Lorenzo et Dovizioso), sans que les enveloppes nippones ne se soient attiré de critiques sérieuses.
Revenant sur le défi relevé par la firme japonaise et sur les implications du mono-marque, le directeur de Bridgestone Motorsport Hiroshi Yasukawa estime que "la saison 2009 a été importante pour nous parce qu’elle marquait notre accession au statut de fournisseur de pneus unique du MotoGP, après avoir débuté dans la compétition en 2002".
"Cette année, les challenges étaient très différents pour Bridgestone puisque c’est la première fois qu’il n’y avait pas de concurrence au niveau des pneus. Avant, notre objectif était de fournir aux pilotes des pneus qui leur permettaient d’être plus rapides que la concurrence, mais nous avons été bien plus impliqués cette année, nous fournissions des pneus mais devions aussi soutenir chaque team et chaque pilote", poursuit le japonais.
Conscient des inquiétudes suscitées par la récente annonce du retrait de Bridgestone en Formule 1 ,Hiroshi Yasukawa a tenu à réaffirmer l'importance du programme MotoGP aux yeux du manufacturier nippon : "le climat économique a changé cette année mais le MotoGP reste très positif pour la marque Bridgestone à travers le monde, pour son exposition médiatique et parce que c’est une plate-forme qui nous permet de démontrer notre expertise technique. Selon notre accord avec Dorna, nous nous sommes engagés à être le fournisseur de pneus officiel pour les deux prochaines saisons et je pense que cela reflète la valeur du MotoGP aux yeux de Bridgestone Corporation", a-t-il conclu.
Référence des années 70, la Norton Commando tente un come-back grâce à la passion et à la ténacité d'un homme d'affaires anglais. Pour 2010, la marque dévoile deux déclinaisons plus accessibles de sa splendide 961 SE : la Café Racer et la Sport.
Misant sur le lustre passé de la vénérable marque Norton (111 ans d'histoire tout de même !), l'anglais Stuart Garner déploie une énergie considérable pour ranimer la saga du constructeur britannique...
Désormais implantée dans des locaux de 1 400 m2 près du circuit de Donington Park, la marque a provoqué l'émoi des amateurs de la caractérielle Commando en dévoilant la digne descendante de la meule de Jean Manchzeck du Joe Bar Team : la Commando 961 SE
Propulsée par un bicylindre en ligne à refroidissement à air de 961 cc (80 ch et 90 Nm de couple), ce superbe hommage aux seventies se dote d'un sérieux cadre tubulaire en acier, de suspensions Öhlins, de jantes en fibre de carbone et de freins Brembo "Série Or" hauts de gamme.
Commercialisée à 200 exemplaires seulement (et déjà tous vendus !) au prix de 15995 £ (17900 €), l'anglaise de 188 kg à sec se voit désormais épaulée dans sa mission de reconquête par deux versions toutes aussi séduisantes mais moins élitistes : la 961Commando Café Racer et la 961 Commando Sport.
La Café Racer conserve les principales caractéristiques techniques de cette Commando "ressuscitée", mais elle adopte un élégant saut de fourche, des guidons bracelets, une fourche Öhlins inversée et des silencieux re-stylés. Pour ramener son prix à 13495 £ (15100 €), elle abandonne les distinguées pièces en carbone de la SE et se dote d'un système de freinage Brembo moins prestigieux mais dont les étriers affichent une moderne fixation radiale.
A peine moins alléchante que son aînée, la version Sport fait elle aussi l'impasse sur le carbone abondamment utilisé sur la Commando SE mais conserve son freinage à fixation axiale "Série Or" de chez Brembo. Un équipement de luxe qui n'empêche pas cette 961 Commando Sport de s'afficher à 11995 £ (13400 €) de l'autre côté de la Manche !
Reste désormais à fabriquer suffisamment de Commando pour approvisionner un réseau international... qui reste toutefois à reconstruire dans un contexte économique tendu. Une mission délicate, mais Stuart Garner semble déterminé et pleins de ressources... A coeur vaillant rien d'impossible ? !
Une série spéciale 1700 pour la nouvelle Thunderbird
Répertoriée dans les nouveautés 2010 Triumph, la Thunderbird se décline dans une nouvelle version de 1700 cc. Présentée au Salon EICMA de Milan, cette série spéciale confirme l'ambition des Anglais d'aller botter les fesses de leurs cousins américains !
Décidément très pressé, le cruiser britannique se décline déjà dans une nouvelle version cubant 1700 cc (contre 1600 cc pour la version standard).
D'après la marque britannique, les nouveaux pistons, chemises et arbres à cames du bicylindre en ligne "Made in Hinckley" permettraient de faire grimper la puissance maxi de 85 à 97 chevaux tandis que le couple passerait de 146 à 159 Nm. Des valeurs à faire rougir un Twin Cam 96 de Milwaukee sur le papier... comme sur la route ?
Pour gérer ce surplus de puissance et de couple, Triumph a tenu à modifier le ressort d'embrayage. On note d'ailleurs que c'est sur le carter de ce fameux embrayage que figure un marquage "1700" spécifique.
Mais cette série spéciale ne se limite pas aux seules évolutions mécaniques, puisque la Thunderbird 1700 sera disponible en deux coloris exclusifs : Phantom Blue Haze et Phantom Red Haze - vivement le Purple Haze !. Des peintures qui donnent "une impression de profondeur assez incroyable", assure Triumph France.
Une fois n'est pas coutume chez les constructeurs moto, le tarif et la date de disponibilité sont d'ores et déjà connus : il faudra débourser 17 490 € pour acquérir, à partir du mois d'avril 2010, l'une des 100 Thunderbird importées en France : 70 rouges et 30 bleues, pas une de plus!
La police de Bruxelles-Ixelles a constaté au total pas moins de 31.840 infractions lors de contrôles radar effectuées en 2009. Le record de vitesse est attribuée à un motocycliste qui roulait à près de 200 km/h le 24 septembre dernier, a-t-on appris au parquet de Bruxelles jeudi.
Le service Radar de la police de Bruxelles-Ixelles a communiqué ses chiffres pour l'année 2009. Durant l'année écoulée, le service a contrôlé 307.658 voitures et 24.152 procès-verbaux ont été dressés. A ce chiffre, il faut encore ajouter la somme des contrôles effectués par radar automatique: 7.688 infractions ont été enregistrées sur plus de 10 millions de véhicules contrôlés. Ces infractions de la route sont des excès de vitesse et des feux brûlés, voire les deux en même temps. Au total, 296 permis de conduire ont été retirés.
A côté du record absolu détenu par le motard de l'Allée Verte, d'autres vitesses impressionnantes ont été constatées au cours de l'année. Dans le tunnel Cinquantenaire, au mois de mai, et dans le tunnel Loi en avril, les radars ont calculé des excès de vitesse de 171 km/h, alors que la vitesse est limitée dans ces deux tunnels à 70 km/h. Avenue de Vilvorde, un automobiliste s'est fait prendre à du 164 km/h au lieu des 70 km/h autorisés.
Crise ou pas, un salon automobile se doit toujours de faire rêver… Et force est de reconnaître que cette édition apporte une belle touche de glamour : non seulement bien des voitures exclusives et autres concepts délirants s’offrent à vous, mais également les indispensables hôtesses relevant d’autant le charme des carrosseries susmentionnées.
Et nos Vroom girls ne sont certes pas les dernières à apporter une touche de sensualité... La preuve en images ! Alors, si vous ne vous êtes pas encore rendus au salon, il vous reste jusqu’à ce dimanche 24 janvier pour nous rendre visite ! Ne manquez surtout pas le hall Astrid, situé au-dessus du Patio. Vous y trouverez notre stand, et repartirez peut-être avec un GPS ou un Coyote !
Le seul avertisseur de radars fixes et mobiles en temps réel pour 149€
Les principales fonctions du Mini Coyote
1. Radars mobiles en temps réel
Mini Coyote prévient de la proximité des radars mobiles déclarés dans les 3 dernières heures. Il permet d’informer de la position de radars par simple appui sur les boutons du boîtier (droite dans votre sens de circulation, gauche dans le sens inverse).
2. Radars fixes et zones à risque
Mini Coyote prévient de la proximité des radars fixes. Il prévient à l’approche d’une zone à risque où nos utilisateurs ont rencontré des radars mobiles dans les 3 derniers mois.
3. Limitation de vitesse en vigueur
A l’approche d’un radar ou d’une zone à risque, il affiche la limitation de vitesse en vigueur. Il vous permet de respecter la vitesse autorisée.
4. Mini Coyote Eclaireur
Sur autoroute, mini Coyote indique le nombre d’utilisateurs passés à cet endroit dans la dernière demi-heure ainsi que la distance qui vous sépare de celui juste devant vous.
Belges et autres, préparez vous psychologiquement, pour une action d'envergure, dans le courant mars 2010, pour un meilleur état des routes; pour ceux qui étaient déjà aux manifs de 2009, celle-ci sera différente...... faites passer le message......voitures bienvenues, chevaux, camions, vélos, et tout ce qui roule ....
Grand chelem pour le clan Despres, la consécration pour Sainz
Copyright A.S.O. / Amaury Sport Organisation
Copyright A.S.O. / Amaury Sport Organisation
Grand chelem pour le clan Despres, la consécration pour Sainz
Cyril Despres remporte à Buenos Aires son troisième Dakar, sur une dernière étape remportée par son porteur d’eau, Ruben Faria. En autos, Carlos Sainz a achevé sa première victoire sur le Dakar en résistant à l’ultime charge d’Al Attiyah, vainqueur de la spéciale avec 36’’ de mieux. L’Espagnol conserve un avantage historique de 2’12’’.
Au terme de la 14ème étape, sur laquelle sa position n’a jamais été réellement menacée, Cyril Despres a achevé sa troisième victoire sur le Dakar, après ses succès de 2005 et 2007. Pour cette dernière ligne droite, au sens strict du terme, le pilote KTM avait une marge de 1h04’20’’ sur son premier poursuivant au classement général, Pal-Anders Ullevalseter. Cette menace bien lointaine a naturellement été aisée à contrôler pour le Français, qui s’est contenté d’assurer l’essentiel : conduire sa moto jusqu’à la ligne… à 133 km/h de moyenne tout de même.
L’enjeu de la victoire d’étape, traditionnellement convoitée pour son prestige, a pris une dimension symbolique forte avec la montée en puissance de Ruben Faria, parti en 10ème position ce matin. En haussant le rythme, à la fois pour rejoindre son leader et pour tenter un coup, le porteur d’eau de Cyril Despres a commencé par signer le meilleur temps intermédiaire au CP1. Son ultime sortie se termine en apothéose, avec le chrono du jour sur la ligne d’arrivée, où Despres attendait Faria pour de chaleureuses félicitations. La joie de la bande de Despres se révèle totale un peu plus tard dans la journée, au moment où le petit protégé, Christian Califano a terminé le parcours du Dakar sur sa deuxième tentative, à la dernière position du classement général !
Lors de la dernière campagne BOB, 212.592 conducteurs ont été soumis à un test de l'haleine. Les polices locale et fédérale ont ainsi atteint leur objectif de 180.000 tests. Parmi tous les conducteurs contrôlés, 7.819, soit 3,68%, ont été déclarés positifs, ce qui représente le pourcentage le plus bas depuis la première campagne BOB en 1995, ont indiqué jeudi à la presse la ministre de l'Intérieur Annemie Turtelboom (Open Vld) et le secrétaire d'Etat à la Mobilité Etienne Schouppe (CD&V).
Plus de contrôles En comparaison avec la campagne 2008-2009 (176.478 tests), le nombre de contrôles a augmenté de 23%. Le chiffre de 212.592 contrôles représente le plus grand nombre de contrôles enregistré lors d'une campagne BOB.
Les zones de police locale ont effectué 163.995 contrôles, alors que la police fédérale a soumis 48.597 conducteurs à un alcootest. Au final, 7.819 conducteurs, soit 3,68%, avaient trop bu. "Il s'agit du pourcentage le plus faible depuis 1995", selon la ministre Annemie Turtelboom. Lors de la campagne 2008-2009, 4,8% des contrôles se sont révélés positifs.
Wallonie En Wallonie, 64.250 tests de l'haleine ont été réalisés, dont 2.802 (4,4%) positifs. A Bruxelles, 7.311 contrôles de l'haleine ont été organisés, dont 334 (4,6%) positifs.
Le secrétaire d'Etat à la Mobilité, Etienne Schouppe, a prévenu que les prochains contrôles seraient aussi bien organisés lors des périodes de fin d'année que pendant le reste de l'année. (belga/chds)
Avec la neige et le verglas qui ont nécessité de multiples épandages de sel, l'association d'automobilistes Touring conseille à tous les usagers d'effectuer un bon nettoyage du véhicule car les résidus de sel provoquent plusieurs problèmes.
Cette semaine, Touring a reçu des centaines d'appels d'automobilistes s'interrogeant sur la signification d'un voyant allumé, apparemment sans raison, sur leur tableau de bord. Selon Touring, il s'agit d'une oxydation de sel qui se fixe sur la carrosserie et sur certains capteurs des systèmes électroniques comme les ABS et les freins. Le sel peut ainsi activer une fausse alerte, sans qu'il n'y ait de réel problème. Touring conseille alors de bien laver son véhicule.
Touring insiste sur deux points importants: tout d'abord, n'utiliser que de l'eau froide pour ce premier lavage après la vague de froid, car l'eau chaude a tendance à dissoudre le sel, qui s'incruste alors plus finement encore dans les interstices de la carrosserie.
Ensuite, si la voiture est lavée au car-wash, il est préférable de choisir le programme "châssis" pour que le dessous de la voiture puisse être nettoyé intégralement. Il arrive souvent que des tâches blanchâtres apparaissent sur les bas de caisse: il s'agit de sel aggloméré.
Touring rappelle que le sel est l'ennemi de la carrosserie et que le risque de corrosion provoqué par les résidus de sel est bien présent en cette période hivernale. (belga)
Le premier stage route pour 2010 sera sur le nouveau circuit permanent de Mettet le samedi 20 mars. Au programme, une journée complète de stage avec des modules pratique et théorique pour les quatre différents groupes : Sportives, Routière, Scooter et duo. Le prix du stage est de 160€ pour la journée, chaque groupe est composé de 15 stagiaires maximum.
Les routes wallonnes, service public ou danger public ?
Chers automobilistes, comment trouvez-vous les routes de Wallonie ? Saviez-vous que le réseau routier est responsable aujourd'hui d'un accident sur trois ? Comment en est-on arrivé là ? Questions à la une a voulu le savoir. Au cours de notre enquête, nous avons découvert des routes dans un état pitoyable, des réparations qui se détériorent à peine le bitume posé, des ponts au béton dangereusement fendus. Nous sommes même tombés à deux reprises et par hasard sur des accidents en cours de tournage. Le constat est sans appel et souffre difficilement de la comparaison avec nos voisins. En cause, un véritable sous-financement régional en matière d'entretien des routes et des autoroutes. Benoît Lutgen, le successeur de Michel Daerden, vient d'ailleurs d'annoncer avoir débloqué un budget de 600 millions pour parer au plus pressé. Mais comme on le découvrira, cela sera loin d'être suffisant. Dans notre enquête, vous verrez comment on travaille pour réparer les routes wallonnes et vous comprendrez pourquoi les routes françaises sont dans un bien meilleur état que les nôtres. Si c'est au pied du mur qu'on reconnaît le maçon, c'est à l'épaisseur du bitume que l'on garantit une route sans nid de poule ni crevasses. Au terme d'un road movie chaotique à travers la Wallonie, Olivier Badart et Fabrice Lestarquit nous ramènent une enquête pleine de révélations sur les petits secrets de fabrication d'un certain made in Wallonia
Du 14 au 24 janvier, les palais 1 et 3 de Brussels Expo se transformeront une fois de plus en palais du cycle.
Du 14 au 24 janvier, les palais 1 et 3 de Brussels Expo se transformeront une fois de plus en palais du cycle. Si le Salon est la vitrine incontestée la plus représentative des motos, quads, scooters et cyclomoteurs, il propose aussi nombre de stands dédiés aux vêtements, équipements, accessoires, services et informations. De quoi faire le bonheur de tous les amateurs de moto. Cela fait plus de dix ans que le secteur de la moto participe annuellement aux Salons de Bruxelles. Une présence fidèle et enthousiaste récompensée par FEBIAC, l’organisateur du Salon. Vous vous souvenez certainement de la Motorbike Parade, le méga événement moto lors de la soirée d’inauguration du Salon. Victime de son succès, elle a dû disparaître pour des raisons logistiques et de sécurité. Pas de regrets : la prochaine édition du Salon Auto & Moto réserve plusieurs surprises aux motards…
Entrée gratuite pour les motards le jeudi après-midi
< Le jeudi 14 janvier, jour d’ouverture du Salon au grand public, les personnes qui viennent à moto pourront visiter le Salon gratuitement dès 14 heures. Ce jour-là, le Salon ferme à 20 heures, ce qui laisse suffisamment de temps aux personnes qui travaillent de venir découvrir les nombreuses nouveautés après le boulot. Il est cependant demandé aux motards de venir via le parking C, le grand parking qui jouxte le ring de Bruxelles. Un emplacement aisé pour motos est prévu.
Parking gratuit avec vestiaire
Outre l’entrée gratuite le jeudi après-midi, les motards bénéficieront, dès le vendredi 15 et pour toute la durée du salon, d’un parking gratuit (et couvert !). Il s’agit du garage A situé le long de l’avenue Impératrice Charlotte, à un jet de pierre des palais moto 1 et 3. Et ce n’est pas tout : les motards pourront également déposer casques et blousons dans un vestiaire spécialement prévu pour eux. En d’autres termes, FEBIAC met tout en œuvre pour rendre le salon aussi agréable que confortable pour les motards !
Moi ? Je passe partout
L’année dernière, la campagne de promotion « Moi ? Je passe partout » de FEBIAC a littéralement fait lever la poussière ! Les vertus de la moto étaient notamment vantées à l’arrière des camions. De quoi faire réfléchir les personnes coincées (dans leur voiture) dans les embouteillages… En janvier 2010, FEBIAC poursuit sur cette lancée avec la promotion, au stand moto.be, du lancement du nouveau blog moto.be et la présentation ludique et claire de 25 avantages de la moto. Cette fois, FEBIAC a opté pour le théâtre d’improvisation avec « Moi ? Je passe partout » comme fil rouge. Dans le cadre d’une campagne dans l’enceinte de Brussels Expo, le public sera invité à venir assister aux représentations et à s’inscrire sur le blog « Moi ? Je passe partout » en échange d’un porte-clé unique.
MotorCycle Council
Le MotorCycle Council, coupole de défense des intérêts des motards de Belgique, aura, bien entendu, son stand au Salon. Les motards ou aspirants motards y trouveront une réponse à toutes leurs questions dans le domaine de la sécurité et de tout ce qui s’y rapporte.
Sur sa machine vrombissante, Monzer Diyya parcourt chaque week-end les 45 km qui séparent le nord du sud de la bande de Gaza pour échapper à l'enfermement du territoire palestinien, le temps d'une virée à moto.
«Chaque jeudi, on se retrouve chez mon copain Samy. On boit un café et on prend la route Gaza-Rafah, en longeant la mer ou en prenant par l'intérieur. Je roule lentement pour allonger le temps de parcours», raconte le motard de 42 ans.
«Quand je conduis ma moto, je me sens pousser des ailes, je suis comme dans un avion», sourit Monzer, un mécanicien passionné de deux-roues.
Mais l'équipée s'arrête à Rafah, à la frontière égyptienne, puisque les habitants de Gaza ne peuvent voyager librement en raison du blocus imposé par Israël depuis 2007 et appliqué aussi par l'Égypte.
Située en bordure de la Méditerranée, le territoire palestinien, d'une longueur de 45 km sur 6 à 10 km de large, vit sous la férule des islamistes du Hamas qui ont délogé par la force leurs rivaux laïques du Fatah en juin 2007.
Pour Monzer, comme pour la plupart des 1,5 million de Gazaouis, l'horizon se limite à la mer et aux clôtures de sécurité qui encerclent l'enclave.
Seule ouverture: les tunnels de contrebande situés sous la frontière avec l'Égypte, par lesquels transitent toutes sortes de marchandises, y compris les deux-roues, autrefois inconnus ou presque dans la bande de Gaza.
«Les motos sont un phénomène récent ici. Avant 2007, il n'y en avait pas plus d'une dizaine. C'était un objet étrange. La plupart venaient d'Israël», témoigne Monzer.
Aujourd'hui, l'entretien des motos constitue, avec les générateurs électriques, la principale source de revenus du mécanicien, dont l'échoppe est courue à Gaza pour la qualité de ses réparations.
«J'ai appris la mécanique auprès de mon père. Ca fait quinze ans que je fais ça. Mais aujourd'hui, on manque de tout. La situation n'est pas bonne. On est au bout du rouleau», se plaint Monzer.
Il est en train de fabriquer un joint de culasse en carton à l'aide d'une clé de treize.
«Le joint va durer un an, c'est mieux que rien. Ca va revenir à quelques centimes, contre une dizaine de shekels (2,5 euros) si je le fais venir de l'étranger via les tunnels. Si on attendait qu'Israël nous procure les produits qui manquent, tout le pays s'arrêterait de marcher», râle-t-il.
Aujourd'hui, on compte plus de 10 000 motos dans la bande de Gaza, pour la plupart des modèles chinois.
«Une moto coûte 550 euros en Égypte. À Gaza, de 800 à 1 000 euros. C'est un moyen de transport rapide et peu coûteux. Les gens les préfèrent à la voiture», explique le mécano.
«Elles ne coûtent pas cher et consomment peu d'essence», renchérit Mustafa al-Khatib, un épicier de 35 ans, propriétaire d'une moto depuis un an.
«Avec la crise économique, les gens n'ont pas d'argent pour une voiture», ajoute Khaled Abderrahmen, 63 ans, un fonctionnaire du ministère de l'Intérieur du Hamas, qui a acheté son scooter il y a un an et demi.
Mais dans un territoire tout plat où la circulation routière est anarchique et le code de la route approximatif, l'arrivée massive des motocyclettes s'est accompagnée d'une hausse des accidents.
«Il ne se passe pas un jour sans que les hôpitaux ne reçoivent des blessés à la suite d'accidents de moto», confirme le docteur Mouawiyya Hassanein, chef des services d'urgence de la bande de Gaza. «Depuis l'arrivée des motos en 2007, nous avons enregistré 147 tués et 750 blessés.»
Pour endiguer l'hécatombe, le Hamas tente d'imposer le permis de conduire, le port du casque et il a interdit les motos aux mineurs, largement en vain.
«Les jeunes sont responsables de beaucoup d'accidents», déplore Monzer, «mais à moto, on est dans un autre monde, on se sent libres.»
«Quand je conduis ma moto, je me sens pousser des ailes, je suis comme dans un avion», sourit Monzer Diyya, un mécanicien passionné de deux-roues.
Moins d'accidents de la route, mais davantage de morts. C'est le bilan que la préfecture du Nord tire de l'année 2009 en matière de sécurité routière. Au total, le nombre d'accidents s'élève à 2 353, soit 16 % de moins qu'en 2008. Une baisse deux fois plus forte que dans le reste de la France. Même constat concernant les blessés, au nombre de 2 860, soit une baisse de 17 %.
En revanche, le nombre de tués est en augmentation. Ils sont 105 à avoir trouvé la mort sur les routes du Nord (dont 11 au mois de décembre), contre 99 l'année précédente. Dans cette macabre comptabilité, ce sont les deux-roues qui paient le plus lourd tribut. Sur les 105 accidents mortels, 43 ont touché des conducteurs de cyclomoteurs. Dix-sept de plus que l'année précédente, alors qu'en moyenne, les deux-roues ne représentent qu'un peu plus de 1 % du trafic. Difficile d'évoquer le manque d'expérience comme raison principale : les deux tiers des tués étaient âgés de plus de 24 ans.
La FIM précise les changements de règlement pour la saison 2010.
Une annonce publiée vendredi explique certaines modifications effectuées par la Commission Grand Prix et qui entreront en vigueur pour la saison MotoGP 2010
La Commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, CEO), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), en présence de MM. Vito Ippolito (Président de la FIM), Ignacio Verneda (Directeur sportif de la FIM), Javier Alonso (Dorna) et Mr. Paul Butler (Secrétaire de la réunion), a unanimement décidé lors d’une réunion organisée le 11 décembre d’introduire des changements spécifiques pour le Championnat du Monde MotoGP.
Comme annoncé en décembre, l’un des principaux changements décidés par la Commission était de faire passer la capacité maximale des moteurs à 1000cc en MotoGP pour la saison 2012. La FIM a aujourd’hui donné plus de détails sur d’autres modifications apportées au règlement lors de la réunion du mois de décembre, et qui entreront en vigueur dès la saison 2010.
Pour la catégorie MotoGP, les essais réalisés par des pilotes sous contrat et avec des machines aux normes de la catégorie MotoGP seront interdits durant la saison et les périodes de trêves, sur tous les circuits du calendrier des Grands Prix de la saison en cours avec les exceptions suivantes :
Les essais faisant partie du programme des Grands Prix ; Les essais organisés le jour suivant le Grand Prix d’Espagne (Jerez) et le GP de République Tchèque (Brno) ainsi que les deux journées qui suivent le dernier GP (Valence); Toute activité autorisée par la Direction de Course.
Les essais réalisés par des pilotes sous contrat et avec des machines aux normes de la catégorie MotoGP sont également interdits durant l’hiver, quel que soit le circuit, avec les exceptions suivantes :
Sur un maximum de six journées d’essais officiels organisés par Dorna/IRTA sur des circuits de Grand Prix du calendrier de l’année précédente ou suivante. Aucun essai n’est permis durant la période allant du 1er décembre au 31 janvier de l’année suivante, les deux dates étant inclues, et avec une exception pour les ‘Rookies’ qui disposent d’un test de trois jours à réaliser sur la période novembre/décembre.
Le programme des essais hivernaux doit impérativement être validé par la Commission Grand Prix.
Cette décision a été prise par la Commission Grand Prix le 7 novembre à Valence.
En 125cc et en Moto2, les pilotes wildcard sont exempts des restrictions sur les essais qui s’appliquent aux pilotes sous contrat de ces catégories. Jusqu’à maintenant, les pilotes wildcard ne pouvaient participer à aucun essai et aucune course sur circuit de Grand Prix durant les quatorze jours précédant la course.
La Commission Grand Prix a également validé les modifications du Code Médical, concernant les standards médicaux nécessaires pour accueillir un événement.
Le service médical comprenant équipement, véhicules et personnel doit être organisé de telle sorte et en tel nombre qu’un pilote blessé puisse être immédiatement pris en charge et recevoir tout type de traitement d’urgence, avec le délais le plus court possible et le meilleur transport vers le centre médical ou l’hôpital le plus proche en cas de besoin.
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![essai 1 [640x480]](http://blogsimages.skynet.be/images_v2/000/000/000/20100201/dyn002_original_640_571_jpeg__42299abd46562a244cccc187b98dfc24.jpg)
Répertoriée dans les nouveautés 2010 Triumph, la Thunderbird se décline dans une nouvelle version de 1700 cc. Présentée au Salon EICMA de Milan, cette série spéciale confirme l'ambition des Anglais d'aller botter les fesses de leurs cousins américains !
![resumes-des-etapes [50%]](http://blogsimages.skynet.be/images_v2/002/554/563/20100116/dyn003_original_224_126_gif_2554563_28376bcd01ade8cd8baf98d2d3d6380f.gif)
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