L'entreprise Wanty a profité d'un créneau météo ensoleillé pour poser le tapis roulant du futur circuit. Une phase cruciale de ce chantier singulier.
On les voit et on les sent de loin, les machines à asphalte, fumant sous le soleil froid de l'automne. Chassées par le vent, les fumées résultant du choc thermique décrivent de fulgurantes pirouettes avant de disparaître. Une vingtaine d'ouvriers est mobilisée pour la pose du tapis final, un revêtement de finition dit d'usure, sur lequel la gomme des motos viendra s'accrocher. Il s'agit d'une phase éminemment délicate, qui exclut d'emblée tout droit à l'erreur. Achevée, la piste devra être parfaite, présenter une planéité exemplaire ainsi que des qualités drainantes plus performantes que n'importe quelle autre route.
Depuis quinze jours, la firme adjudicataire Wanty se tâtait. C'était procéder au dernier asphaltage très rapidement, en comptant sur une météo clémente, - ce qui n'est déjà plus si simple - , ou le reporter au début du printemps.
Finalement, dès mardi, le patron de l'entreprise Michel Wanty, sans doute relié à une station de météo, a lancé le processus de fabrication du liant afin qu'il soit prêt pour ces jeudi et vendredi. Hier matin, l'opération s'est déroulée conformément aux prévisions météo, sous un brillant soleil automnal. Seul bémol : la température plutôt fraîche dans l'air et du sol qui n'atteignait pas la barre idéale des 12°. L'opération a commencé avec une demi-heure de retard sur le timing.
Un autre facteur météorologique a joué : le vent. Hier matin, de fortes rafales balayaient la plaine de Mettet, accélérant le refroidissement et la prise du tarmac. L'entrepreneur mobilisa en conséquence six rouleaux compresseurs afin de travailler immédiatement le tapis bitumeux.
Aux premières loges, hier, Michel Fiévet, le président du Royal Union Motor Entre-Sambre et Meuse, maître de l'ouvrage. Il ne cachait pas sa satisfaction. « Retrouver quelques jours de bon temps au printemps, c'eût été plus compliqué et plus hasardeux, ça risquait de compromettre le lancement de notre saison. On a maintenant la certitude qu'on commencera les activités du circuit à la mi-mars. On n'est donc plus tenus par les contraintes atmosphériques. On est sûr de respecter notre timing et de respecter nos engagements. Après l'hiver, ça aurait été un point d'interrogation » disait-il.
Le travail s'est arrêté à la tombée du jour. Il reprend ce vendredi matin, sous de meilleures conditions climatiques. Il fera encore plus doux. S'il s'agit d'une phase cruciale, le circuit n'en est pas pour autant terminé. L'entrepreneur mettra l'hiver à profit pour aménager les bacs à gravier, les clôtures, les glissières de sécurité et les murs de pneus.
Près de 900 fois le flash en un mois ! Le nouveau radar automatique de l'avenue Royale fait des ravages.
Le record : 157 km/h.
Un radar qui fait beaucoup de dégâts. Surtout pour le portefeuille des Rixensartois ! Installé depuis la mi-septembre à hauteur du numéro 30 de l'avenue Royale, ce radar numérique dernière génération a flashé près de 900 automobilistes en un mois.
La deuxième volée de statistiques, reprenant les infractions des trente derniers jours, arrivera la semaine prochaine. Les chiffres devraient être moins importants. « C'est vrai qu'on a connu un pic le premier mois, reconnaît le chef de la zone de police de la Mazerine, Alain Rummens. On ne s'attendait à aucun chiffre en installant ce radar. Le but est uniquement de réduire la vitesse. Nous ne faisons pas cela pour le plaisir. Le problème, c'est que les gens roulent comme des fous. On a flashé un automobiliste à 157 km/h alors que la vitesse est limitée à 50 km/h. C'est incroyable... »
Ce flash semble comme les autres. Il ne l'est pas. Il sanctionne les automobilistes dans les deux sens. Relié directement au commissariat de la Mazerine, il envoie, par le biais d'un système informatique, les numéros de plaques et dresse directement les procès-verbaux en fonction de l'infraction. Un sacré gain de temps pour les policiers. « Il y a toujours des gens qui réclament, confie Alain Rummens. Mais ici, c'est vain. La technologie est plus qu'au point. Avec ce radar, on pourrait voir les grains de beauté de chaque automobiliste. En fait, pour résumer simplement, deux photos sont prises lors de chaque infraction. La première permet d'identifier le modèle de voiture. La deuxième, la plaque. »
L'objectif premier de ce radar est de réduire la vitesse des automobilistes. C'est un des grands chantiers du plan zonal. Il n'est en tout cas pas installé pour renflouer les caisses de la commune. C'est le niveau fédéral, à travers le ministère de l'Intérieur, qui récupère le montant des amendes.
D'autres radars répressifs devraient voir le jour dans les prochains mois. « On devait en installer un avenue Franklin Roosevelt qui est une voirie où la vitesse est vraiment excessive, lance le bourgmestre de Rixensart Jean Vanderbecken. Mais comme cette voirie sera prochainement réaménagée, on a retardé son installation. Mais il fera son apparition dans le courant de 2010. » Enfin, ajoutons que la police commence à flasher les automobilistes à partir de 56 ou 58 km/h. Histoire de laisser une petite marge aux automobilistes inattentifs.
Après sa cabriole (double) du Superbiker de Mettet, Sébastien se veut de rassurer tous ceux qui s’inquiétaient des suites de ce terrible accident. Victime d’une première culbute le vendredi, après un passage chez le médecin, Sébastien avait remis cela le samedi. Il avait été évacué à l’hôpital avec un grave traumatisme crânien et plongé dans un coma artificiel.
« Je tiens à m’excuser auprès de tous les gens qui se sont inquiétés pour moi. Moi-même, je n’ai pas eu peur : je ne me souviens de rien. Je me suis réveillé à l’hosto avec des tuyaux partout. »
Après son hospitalisation, les progrès ont été rapides. « J’en retiens un point positif : j’ai perdu 6 kg. J’ai retrouvé ainsi le poids de mes 25 ans. Pas mal ! Maintenant, la forme revient, encore un peu de repos et je serai de nouveau au top. »
Pour le Seb, cela fait maintenant partie des mauvais souvenirs. Il est résolument tourné vers le futur, car il n’a pas l’intention d’arrêter la course moto sur circuit. Il vient cependant de fermer une porte : « Les compétitions Supermoto, pour moi c’est fini. Mais je suis en train de préparer ma saison 2010 en vitesse. Dès que ce sera prêt, je ne manquerai pas de vous en informer. »
On reverra donc Sébastien sur les circuits l’an prochain. Voilà qui va rassurer plus d’un supporter.
« Je tiens à remercier tous ceux qui m’ont fait parvenir des encouragements, l’équipe médicale qui m’a pris en charge, tous mes partenaires. Je compte bien sur votre soutien l’an prochain. »
Annemie Turtelboom annonce des alcootests plus ciblés et plus efficaces cette année
BRUXELLES La circulaire vient d’être signée par les ministres de l’Intérieur et de la Mobilité.
Annemie Turtelboom et Etienne Schouppe annoncent que les contrôles de fin d’année contre les abus d’alcool au volant seront plus efficaces cet hiver. Et cette fois, ces contrôles démarreront dès le 27 novembre pour prendre fin le 11 janvier 2010.
Le changement cette année ? Annemie Turtelboom l’explique : “Le but des contrôles est en premier lieu d’augmenter le sentiment d’être pris. Ces contrôles seront donc plus imprévisibles.”
Plus question donc de maintenir un dispositif durant des heures au même endroit. “Après une heure ou deux, le message passe et les gens savent qu’un barrage se trouve à tel endroit. Les policiers vont donc changer régulièrement d’endroit en une nuit”, précise Rolf Falter, porte-parole de la ministre. Et ces contrôles qui démarreront en même temps que le lancement de la campagne BoB seront également plus ciblés et plus préventifs. “Ces contrôles s’organiseront à des endroits plus stratégiques, notamment dans des rues où il y a beaucoup de restaurants et de bistrots. Et cela afin d’éviter que les conducteurs qui veulent échapper à l’alcootest ne prennent une route qui évite le contrôle. Les policiers contrôleront aussi les personnes qui ne dégagent pas une odeur d’alcool.”
Autre changement annoncé par la ministre de l’Intérieur : l’heure des contrôles. “Il ne s’agira plus de contrôles uniquement en fin de soirée, début de nuit. Les policiers installeront leur dispositif plus tôt dans la soirée afin de dissuader les personnes qui vont au restaurant de boire avant de reprendre la route.”
Pas moins de 180.000 alcootests sont annoncés pour cette période de fêtes de fin d’année où il s’agit d’éviter de nouveaux accidents dramatiques.
Un automobiliste a voulu prévenir le 101. Au 101 du Brabant flamand, l’opératrice ne parlait pas le français
BRUXELLES : Selon un automobiliste, une policière non bilingue du service 101 du Brabant flamand n’a pas pu, ou n’a pas voulu, comprendre qu’un jeune homme était en danger et risquait sa vie sur l’autoroute Bruxelles-Liège la nuit de vendredi dernier à Sterrebeek.
L’automobiliste, qui s’est confié à la DH, affirme qu’il a contacté le 101 samedi à 4 h 19 du matin pour informer du danger, mais que l’opératrice lui a répondu qu’elle ne le comprenait pas et qu’elle ne parlait pas le français mais uniquement le néerlandais.
Cet automobiliste, M. Farid Bouguerra, dit avoir essayé en vain pendant une minute trente-neuf secondes de lui communiquer ses renseignements pour qu’elle les prenne en compte et éviter le drame. Le cadavre du garçon, qui s’appelaitChristophe Hollack et avait 19 ans, a été trouvé le long de l’E40, le samedi vers 9 h.
M. Bouguerra est choqué. Il se demande pourquoi le 101 d’une autoroute à cheval sur la frontière linguistique et fréquentée tant par des francophones que par des néerlandophones n’est pas assuré par des opérateurs au moins bilingues.
Déjà dénoncé lors de précédents drames, c’est un problème récurrent à Louvain depuis des années, et qui ne trouve visiblement toujours pas de solution. M. Bouguerra s’est arrêté à hauteur de Christophe. Il lui a même parlé. Il est le dernier à lui avoir parlé. Il voudrait, nous dit-il, que ses parents soient informés de ce qui s’est passé avec le 101.
Farid Bouguerra, 30 ans, dit que leur fils, “vêtu de sombre” , marchait seul “au milieu de la chaussée” en descendant vers l’autoroute sur la bretelle de sortie (donc à 200 mètres du drame). “Il allait de gauche à droite. Pour moi : il avait beaucoup bu. J’ai voulu le raisonner, lui dire que c’était dangereux et d’au moins marcher sur le côté. Il n’a pas répondu, sinon en bégayant; je ne l’ai pas compris. Il a continué de marcher dans la descente.”
C’est alors, poursuit Farid, qu’il a appelé le 101. “Cela n’a servi à rien, et c’est ce qui est dramatique, de n’avoir pas réussi à faire comprendre à la policière flamande qu’il y avait danger de mort pour ce garçon. Avec mon néerlandais, ça ne servait à rien…”
M. Bouguerra s’étonne quand même, car “si l’opératrice du 101 n’avait soi-disant rien compris de mon appel”, la police des autoroutes “m’a rappelé à 17 h pour m’annoncer que c’était bien” ce pauvre garçon qui avait été tué sur l’E40, à Sterrebeek.
Le secrétaire d’Etat à la Lutte contre la pauvreté Philippe Courard a fait savoir lundi qu’il s’opposera à l’introduction d’un système de tarification au kilomètre pure et simple en Belgique et qu’il refusera que cette taxe soit relancée.
Dans un communiqué, M. Courard souligne que “s’il est important, pour des raisons environnementales évidentes, de limiter l’utilisation des véhicules, et surtout, de promouvoir l’utilisation des transports en commun, cela ne peut se concevoir au détriment des personnes qui n’ont d’autres possibilités que d’utiliser leur voiture privée pour les déplacements professionnels ou autres”.
Et d’ajouter qu’une tarification en fonction du kilométrage parcouru toucherait de manière brutale les habitants des zones rurales comme ceux de la province du Luxembourg obligés de se déplacer en voiture.
“Résoudre les problèmes de mobilité des grands centres urbains ou sur les principaux axes routiers est important mais cela ne se fera pas sur le dos des habitants des zones plus isolées”, a conclu M. Courard
Tarification au kilomètre: bientôt d'application en Belgique ?
Le secrétaire d'Etat fédéral à la Mobilité, Étienne Schouppe, est favorable à l'introduction d'un système de tarification au kilomètre en Belgique, a-t-il indiqué samedi après l'annonce par les Pays-Bas de la création d'un tel système dès 2012.
M. Schouppe dit vouloir introduire ce régime d'ici deux à trois ans pour les camions dans un premier temps, suivis après par les voitures. Le secrétaire d'Etat désire toutefois attendre que la technologie soit au point avant de l'introduire. Le système imposerait une tarification en fonction du kilométrage parcouru, le niveau de pollution des véhicules et le moment de la journée où ce déplacement est effectué. "L'on pourrait ainsi décourager l'emploi de la voiture à certains moments, comme les heures de pointe", selon le porte-parole de M. Schouppe, qui a précisé que cette compétence relevait toutefois des seules Régions.
Une norme commune aux trois Régions
Le secrétaire d'Etat bruxellois à la Mobilité, Bruno De Lille, semble également de cet avis. Il a appelé samedi ses collègues flamand et wallon à élaborer une norme commune pour parvenir à une tarification kilométrique en Belgique. Réagissant à l'instauration d'un tel prélèvement aux Pays-Bas, le secrétaire bruxellois se dit favorable à un tel régime, au moins dans la zone desservie par le futur RER (réseau express régional) autour de Bruxelles. "Nous devons promouvoir une norme belge. Les problèmes de mobilité vont en effet plus loin que les frontières régionales. Une approche cohérente s'impose: la zone du Réseau régional express passe par les 3 Régions, par exemple. La tarification kilométrique intelligente devrait être envisagée au moins dans cette zone", soutient-il.
"Un système uniforme et transparent ne peut qu'être profitable. Il me semblerait en outre plus que judicieux de voir si les systèmes belge et néerlandais ne pourraient pas être harmonisés", a-t-il ajouté.
A Bruxelles, 62,5% des déplacements en voiture s'effectuent sur une distance inférieure à 5 kilomètres, et 25% sur une distance de moins d'un kilomètre.
Défendons l'exploitation du circuit de Spa-Francorchamps et l'avenir économique de notre région !
Qui sommes nous ?
Nous sommes un comité de riverains du circuit de Spa - Francorchamps, qui n'est nullement dérangé par l'exploitation permanente de notre Anneau Ardennais.
Nous voulons défendre l'exploitation du circuit et l'avenir économique de toute une région !
Depuis l'arrêt du conseil d'état beaucoup trop de personnes pensent que tous les riverains de Francorchamps et alentours sont dérangés voire opposés au circuit ! Nous ne sommes pas sourds aux critiques lorsque celles-ci sont fondées et justifiées et notre association de fait respecte toutes initiatives démocratiques, y compris, celles défendues par des minorités. Souvent, il est logique que: « La majorité l'emporte»! Nous nous sentons de plus en plus agressés par l'amalgame avec une minorité, la mauvaise image de marque, la mauvaise publicité, les chiffres erronés ou orientés, que certaines personnes répandent à tous vents! « Le plus beau circuit du Monde», un véritable outil économique , fait vivre en permance une quantité importante de personnes et propage une image qualitative de la Belgique à travers le monde. Nous sommes pour la continuité du circuit, et cela passe par une exploitation optimale et nous nous battrons pour le conserver, tout en étant navrés pour les personnes qui n'acceptent pas de s'intégrer à la vie locale !
Si comme nous, vous aimez le circuit de Spa Francorchamps Si comme nous, vous êtes conscients du patrimoine historique et touristique de notre «Anneau ardennais», Si comme nous, vous êtes fiers de votre région, Si comme nous, vous voulez combattre la crise et réagir à toutes les critiques.
Vous qui êtes passionnés !
Ne perdons plus de temps réagissez, exprimez vous !
Le calendrier provisoire pour le Championnat du Monde FIM MotoGP 2010:
Date - Grand Prix - Circuit:
11 Avril - Qatar* - Losail
25 Avril - Japon - Motegi
2 Mai - Espagne - Jerez
16 Mai - France - Le Mans
30 Mai - Italie - Mugello
6 Juin - Grande Bretagne - Silverstone
26 Juin - Pays-Bas** - Assen
4 Juillet - Catalogne - Catalunya
18 Juillet - Allemagne - Sachsenring
25 Juillet - Etats-Unis*** - Laguna Seca
15 Août - République Tchèque - Brno
29 Août - Indianapolis - Indianapolis
12 Septembre - San Marino & Riviera di Rimini - Misano
19 Septembre - Hongrie - Balatonring
10 Octobre - Malaisie - Sepang
17 Octobre - Australie - Phillip Island
31 Octobre - Portugal - Estoril
7 Novembre - Valence - Ricardo Tormo- Valencia
* Course nocturne ** Course le samedi *** Uniquement pour la catégorie MotoGP
Dans l’éventualité où un circuit ne puisse pas accueillir un Grand Prix à la date prévue, le Motorland Aragon Circuit servira de circuit de réserve pour accueillir une course à la même date.
Dani Pedrosa (Honda) a remporté dimanche le dernier Grand Prix de la saison, à Valence. L'Espagnol a devancé Valentino Rossi (Yamaha), déjà assuré du titre, et Jorge Lorenzo (Yamaha).
Contrairement au titre de Valentino Rossi (Yamaha), le septième de l'Italien dans la catégorie reine, la dernière course de la saison ne restera pas dans les annales. Remportée par l'Espagnol Dani Pedrosa (Honda), elle n'a donné lieu à aucun suspense, la faute à l'abandon prématuré de l'Australien Casey Stoner (Ducati). Le poleman, vainqueur des deux derniers Grands Prix à chaque fois qu'il s'était élancé en tête, s'est cette fois manqué dans le tour de chauffe, laissant ainsi tout le loisir à ses rivaux de se disputer la victoire. Le premier d'entre eux à en avoir profité est donc le pilote ibérique, parti finalement devant tout le monde, mais de la deuxième place. Il s'est imposé pour la deuxième fois de la saison après son succès l'été dernier à Laguna Seca.
Les premiers tours de piste ont d'ailleurs tout de suite laissé peu d'espoir à assister à une course ouverte. D'entrée, les positions respectives des uns et des autres se sont figées. Difficile dans ces conditions de s'enthousiasmer. Malgré un suspense quasi-inexistant dans la lutte pour les premières places, un homme s'est néanmoins efforcé d'assurer le spectacle. Invité pour l'occasion de part sa qualité de champion Superbike, et parti neuvième sur la grille, Ben Spies n'a laissé à personne le soin de faire le show. Et une chose est sûre, l'Américain est expert en la matière. Demandez à Randy De Puniet, laissé sur place à dix tours de l'arrivée par la Yamaha n°11 ! Le Français, peu à son aise sur le circuit venteux de la Péninsule, a plus tard terminé onzième. Une position identique à celle occupée au classement général final, au terme d'une saison pleine de regrets pour le pilote Honda.
Spies quant à lui, s'est contenté d'une belle septième place. Très encourageante pour sa première course en MotoGP. L'écurie Tech3, qui l'accueillera la saison prochaine, peut avoir le sourire. Elle hérite à la fois d'un pilote expérimenté, et qui n'a pas froid aux yeux. Ce qui est plutôt rare. Beaucoup moins entreprenant mais nettement plus rassurant, Pedrosa confirme de son côté sa grande régularité lors de ces derniers mois de compétition. Présent sur les cinq derniers podiums, il est surtout, grâce à cette victoire, le seul à pilote à avoir désormais inscrit son nom au palmarès du Grand Prix de Valence, dans les trois catégories. Une performance que même le Roi Rossi lui envie. - H.S.
Annoncée comme une nouvelle catégorie 4-temps du Championnat du Monde MotoGP, le Moto2 remplacera la catégorie 250cc à partir de 2010. Cette nouvelle catégorie aspire à devenir un complément prestigieux mais économique à la catégorie reine du MotoGP. Cette nouvelle catégorie de Grand Prix se distinguera par son motoriste unique et son fournisseur de pneus unique.
Liste provisoire des engagés en Moto2 pour 2010
La liste provisoire des engagés pour la première saison de la catégorie Moto2 a été confirmée à Valence.
Le Comité de sélection, composé de représentants de la FIM, de Dorna et de l’IRTA, s’est réuni le 5 novembre pour confirmer les équipes qui seront invitées à participer au Championnat du Monde Moto2 en 2010.
Un total de 23 équipes avec 37 coureurs a été accepté. Toutes les équipes acceptées ont confirmé leur participation par le dépôt d'une caution auprès de l’IRTA.
Une liste d'équipes de réserve a été constituée en cas de retraits éventuels.
Ci-dessous, la liste des équipes acceptées avec le nombre de motos.
AJO MOTORSPORT:1 CAMPETELLA RACING: 1 CARDION AB MOTORACING: 1 CIP MOTO - GP250: 1 EMMI - CAFFE LATTE: 1 G22 RACING TEAM: 2 HAYATE RACING TEAM: 2 HONDA GRESINI: 2 JIR: 2 KINO RACING: 1 MAPFRE ASPAR TEAM: 2 MATTEONI RACING: 1 PONS RACING: 2 PROMORACING: 2 RACING TEAM BY QUERESENO: 2 RACING TEAM GERMANY: 1 SCOT RACING TEAM 250: 2 SPEEDUP APRILIA: 2 SPRINT TECNOLOGY RACING: 2 STOP AND GO RACING TEAM S.L.: 2 TECH 3: 2 VIESSMANN KIEFER RACING: 2 WTR SAN MARINO TEAM: 1
Petit message rapide, On en avait déjà parlé il y a quelques mois/années..., d'une moto de police banalisée munie d'une caméra agissant du côté néerlandophone du pays.... Cette fois, il y en a une qui circule maintenant du côté de Namur (POLICE LOCALE de NAMUR) (Voir photo jointe). La moto banalisée est suivie par une "vraie" moto de police.... Elle est bien équipée d'une caméra et intervient au moindre faux pas, ...même le plus petit ...
Les nouvelles machines seront prêtes dans quinze jours
Dans moins de deux semaines, les sept radars fixes sur les autoroutes wallonnes seront allumés (voir ici les emplacements). Ça va flasher, pour de vrai cette foisAprès des mois de test, les nouveaux radars fixes installés sur les autoroutes wallonnes sont désormais opérationnels.(demetrio scagliola)
Il ne manque plus que quelques détails logistiques pour allumer les boîtiers: “ On attend encore les panneaux de signalisation qui annoncent les radars, une fois qu'ils seront fixés, les radars fonctionneront ”, souligne le porte-parole de Benoît Lutgen (cdH), ministre wallon des Travaux.
Il s'agit d'une question de jours et selon nos informations, les radars commenceront à flasher réellement au cours de la semaine du 16 novembre.
Sept radars, pas plus
Pour les automobilistes pris en excès de vitesse, il sera désormais très difficile de contester les résultats.
L'engin est implacable. En plus de calculer la vitesse, il détermine la distance exacte avec le véhicule en infraction. Bref, plus aucun doute possible si plusieurs véhicules sont flashés en même temps.
Si la politique des radars fait un pas en avant en Wallonie avec l'ouverture de ces sites, elle fait aussi une marche arrière au niveau du nombre de boîtiers installés sur le réseau autoroutier wallon. Benoît Lutgen vient de décider de limiter à sept les 20 radars fixes prévus par son prédécesseur, Michel Daerden. “ On ne veut pas faire du chiffre, flasher à tout prix pour faire rentrer un maximum d'argent dans les caisses de la région wallonne ”, poursuit le porte-parole de Benoît Lutgn. L'idée serait plutôt de faire de la prévention et de la dissuasion au niveau de la sécurité routière tout en plaçant les radars sur l'ensemble du réseau routier wallon. “ Les routes wallonnes, ce n'est pas uniquement les autoroutes, ce sont aussi les points noirs sur les autres routes nationales, nous sommes en train d'établir la liste des sites les plus dangereux.
Mais parallèlement, des tests ont toujours lieu sur d'autre sites autoroutiers wallons (voir liste ci-contre), même si le ministre assure qu'il n'y aura pas plus de sept boîtiers fixes sur les autoroutes.
On s'étonne de cette marche arrière ministérielle, car la Région wallonne comptait déjà un retard considérable quant au nombre de radars en fonction et les statistiques.
Un arrêt de la Cour européenne de justice fera jurisprudence en Belgique
LUXEMBOURG
Les contrôles techniques sont particulièrement secoués chez nous, en ce moment. On vous a parlé du problème de la Fiat 500 qui est parfaitement conforme partout… sauf en Belgique où elle ne réussit pas un test qui date de plus de trente ans, et, pour beaucoup, devenu obsolète.
Cette fois, c’est un arrêt de la Cour européenne de justice qui, rendu le 22 octobre, fera jurisprudence car, s’il concerne le Portugal, la situation y est exactement la même que chez nous. De quoi s’agit-il ?
À la différence de ce qui se passe dans d’autres pays européens, le contrôle technique en Belgique fait l’objet d’un monopole, uniquement concédé au Goca (Groupement des sociétés de contrôle automobile), qui dépend directement du service public fédéral Mobilité et Transports.
Il est, donc, impossible, pour un organisme étranger, comme TÜV ou DEKRA, en Allemagne, de venir exercer ses talents sur le territoire belge, tout comme pour n’importe quelle société privée qui serait spécialisée dans ce secteur.
Dans ses longs attendus de 55 articles, la Cour européenne arrête que “en imposant des restrictions à la liberté d’établissement d’organismes d’autres États membres, souhaitant exercer au Portugal, l’activité d’inspection de véhicules, […] la République portugaise a manqué aux obligations qui lui incombent en vertu de l’article 43 de la Commission européenne”.
Sans entrer dans les détails techniques, précisons que l’argumentation portugaise reposait, notamment, sur le fait que l’inspection était une activité économique et que la responsabilité des établissements d’inspection relevait du droit privé. La délivrance d’une fiche d’inspection ou d’une vignette ne constituerait pas une preuve de l’exercice de l’autorité publique.
Le fait que des sanctions puissent être infligées pour le non-respect des règles relatives à l’inspection des véhicules ne serait pas, non plus, pertinent.
En effet, l’infliction de telles sanctions relèverait de la seule compétence des autorités policières ou judiciaires, les entreprises d’inspection étant dépourvues de tout pouvoir de coercition.
La fin du monopole du Goca se profile, donc, à bref délai…
Valence accueille une dernière course aux enjeux multiples !!!
Bien que Valentino Rossi ait remporté le titre de Champion du Monde MotoGP 2009 à Sepang, de nombreux enjeux animeront la dernière manche de la saison ce week-end à Valence.
Suite à la victoire de Valentino Rossi dans le Championnat du Monde MotoGP 2009 en Malaisie, les autres places du classement général seront décidées lors de la dernière course de l’année au Grand Prix Generali de Valence.
Jorge Lorenzo, le co-équipier de Rossi chez Fiat Yamaha, était son principal adversaire dans la course au titre et semble bien parti pour conserver la seconde place du classement général. Avec 25 points d’avance sur Casey Stoner, troisième, Lorenzo ne perdrait le titre de vice-Champion que s’il ne terminait pas dans les points et que son rival du team Ducati Malboro montait sur la première marche du podium à Valence.
Bridgestone quitte le championnat du monde de F1...
Bridgestone était l'unique fournisseur de pneus du championnat du monde depuis le retrait du français Michelin à la fin de la saison 2006
TOKYO Le fabricant japonais de pneus Bridgestone a annoncé lundi qu'il allait cesser d'être le fournisseur du championnat du monde de Formule 1 après la saison 2010, en raison de la situation économique. Bridgestone était l'unique fournisseur de pneus du championnat du monde depuis le retrait du français Michelin à la fin de la saison 2006.
"Bridgestone annonce qu'il ne signera pas de nouveau contrat de fourniture de pneus avec le championnat du monde de Formule 1 de la FIA (Fédération internationale de l'automobile, NdlR). Le contrat actuel doit expirer à la fin de la saison 2010", a indiqué le groupe dans un communiqué.
"L'environnement d'affaires est en train de subir de grands changements", a commenté le porte-parole de Bridgestone Makoto Shiomi. "Nous devons concentrer nos ressources dans les domaines stratégiques et dans le renouveau technologique", a-t-il justifié. Il s'est refusé à spéculer sur qui deviendra le prochain fournisseur officiel du championnat.
Bridgestone était entré dans la F1 en 1997, en devenant le fournisseur de cinq écuries. Il cherchait alors à accroître la visibilité de sa marque en Europe afin de contester la suprématie de Michelin. Depuis le retrait de ce dernier en 2007, il était le seul fournisseur du championnat de F1, qu'avait déjà quitté l'américain Goodyear à la fin de la saison 1998.
En 2009, Bridgestone a fabriqué quelque 40.000 pneus de Formule 1 pour le compte de dix écuries dans son usine de Kodaira, dans la banlieue de Tokyo.
Dix-neuf Grands Prix, avec le Canada et la Corée du Sud au programme : c'est la première mouture de l'agenda 2010 de la F1!
Dix-neuf Grands Prix figurent dans le calendrier de la F1 2010, publié lundi par la Fédération internationale de l'automobile (FIA). La saison débutera le 14 mars à Bahreïn et s'achèvera le 14 novembre au Brésil.
Le Canada, programmé le 13 juin, revient, sous réserve d'un accord avec la Formula one management (FOM), qui gère les droits commerciaux de la F1. Une nouveauté : la Corée du Sud, le 17 octobre.
Une incertitude concernait la manche au Japon, qui a été confirmée, le 3 octobre. Idem pour l'Allemagne, le 25 juillet.
Comme prévu, aucun GP de France n'est au programme.
Sebastian Vettel a remporté son 5e succès à l'issue du Grand Prix d'Abu Dhabi. Il est le premier à s'imposer à Yas Marina. (AFP)
Sebastian Vettel a décroché, dimanche, sa quatrième victoire de la saison et la cinquième de sa carrière. L'Allemand affirme ainsi sa place de vice-champion du monde et restera comme le premier vainqueur du Grand Prix d'Abu Dhabi. Au final, il a devancé Marc Webber et Jenson Button. Red Bull assure ainsi son quatrième doublé de la saison.
Parti en pole position du Grand Prix d'Abu Dhabi, Lewis Hamilton (McLaren) a, lui, été contraint à l'abandon au 20e tour à cause d'un problème de freins.
Une petite note d’humour avec une photo prise à l’entrée d’une commune française et annonçant clairement la couleur en matière de répression routière et de contrôle de vitesse :
Difficile à croire et pourtant, cette image est véritablement un panneau à l’entrée de la commune de La Prune sur la route départementale D913 dans le département de l’Indre (36).
Contrôle technique : et maintenant, au tour des deux-roues !
Avant même que la réflexion ne soit concrètement engagée, le réseau Auto Sécurité/Sécuritest se lance dans le contrôle technique des deux-roues.
D'ici la fin de l'année, les propriétaires de deux roues pourront, s'ils le souhaitent, faire contrôler leur engin. Marc Francotte Agrandir Sentant le vent venir, le réseau disposera, d'ici fin 2009, de quatre centres équipés pour recevoir ces engins. Aujourd'hui, deux centres effectuent des contrôles purement volontaires et facultatifs : « L'utilisateur de cyclomoteur (d'une cylindrée inférieure à 50 cm3) est principalement concerné, précise d'emblée Martine Houlière, présidente du réseau Sécuritest. Le contrôle devrait s'appliquer pour deux tiers aux cyclos et pour un tiers aux motos. »
Niveau sonore
Cet examen, facturé 30 €, devrait concerner les mêmes points de sécurité que ceux d'une une voiture : freinage, éclairage, suspension, etc. Les quatre centres ont investi dans un banc de freinage spécifique, et mesureront aussi le niveau sonore à l'aide d'un sonomètre. Un galop d'essai grandeur nature, sachant que les associations de motards s'opposent farouchement au contrôle technique obligatoire.
Elle devient applicable dès 1er Octobre 2009 dans TOUS les Pays . Le Conseil Mondial de la Sécurité Routière a fait des tests sur une Nouvelle Génération de ceinture de sécurité. Les Résultats montrent que les accidents peuvent être réduits de 95%, quand la ceinture est correctement installée.
L'Installation correcte est illustrée ci-après...
S'il vous plait, faites suivre à vos Amis et à votre Famille. CELA PEUT AIDER A SAUVER DES VIES !
Cela peut réellement sauver des vies et réduire la tension artérielle de 40%
« Nous ne construirons plus de moto Buell », c’est avec tristesse qu’Erik Buell, le président et fondateur de la marque, annonce officiellement la fin de l’usine de Millwaukee.
Cette décision est liée aux résultats désastreux de la maison mère Harley Davidson pour ce troisième trimestre 2009.
HD a enregistré une baisse de 21,3 % sur sa vente au détails par rapport à 2008. Elle a donc décidé de concentrer ses efforts sur sa propre marque pour améliorer ses résultats sur le long terme.
La production de Buell s’arrêtera le 30 octobre 2009. Un nombre limité de nouveaux modèles seront encore disponibles dans les concessionnaires. Harley Davidson continuera de fournir les pièces pour honorer les garanties.
Erik Buell espère « pouvoir continuer à travailler avec Harley Davidson pour apporter les meilleurs produits à tous les pilotes, le plus rapidement possible ». Ce qui ne sera pas le cas pour la centaine de salariés de l’usine qui ne travailleront que jusqu’au 18 décembre 2009.
Après 26 ans d’existence, Erik Buell diffuse donc son annonce sur le site officiel.
Erik Buell :« Nous avons fabriqué des machines magnifiques depuis maintenant 1983. C’est donc un dur moment pour moi aujourd’hui, car je dois vous annoncer une décision qui vient d’être prise : nous ne construirons plus de motos Buell.
Travailler avec les employés de Buell ainsi que nos sous-traitants a été un véritable honneur pour moi. Nous avons introduit beaucoup d’innovations technologiques au monde de la moto : centralisation des masses, frein ZTL (Zero Torsional Load), échappement sous le moteur, réservoir dans le cadre.
Pour notre première année en compétition au plus haut niveau, notre team a même remporté le AMA 2009 devant les géants japonais et européens, prouvant ainsi que nos innovation en matière de technologie étaient valable au plus haut niveau.
Crise (bis) : Harley-Davidson vend MV Agusta
Tout juste un an après son acquisition, Harley-Davidson met en vente MV Agusta. Une décision qui va de pair avec l’arrêt de la fabrication des motos Buell. Des mesures prises pour assurer l’avenir de Harley, dont les ventes et bénéfices sont en chute libre.
Et effectivement, ce n’est visiblement pas la grande forme financière chez Harley-Davidson : le bilan établi pour le troisième trimestre 2009 souligne une baisse des ventes de 21,3 % comparé à 2008, et des bénéfices nets en chute de 84,1 % !
Ceci a conduit la firme de Milwaukee à agir avec « la rapidité et la détermination requises pour ramener [sa] stratégie commerciale à la vie », explique crûment Keith Wandell, le nouveau directeur général. « Le fait est que nous devons focaliser à la fois nos efforts et notre investissement sur la seule marque Harley-Davidson, car nous croyons que cela constitue la meilleure voie pour assurer une croissance soutenue, significative, à long terme. »
Avec cette nouvelle mouture, Kawasaki démontre encore une fois la fraîcheur de son audace en matière de design : cette Z 1000 millésime 2010 relègue la précédente version au rang de simple vieillerie. Lignes tendues, échappements triangulaires et tête de fourche plongeante, le gros roadster Kawa ne nous laisse pas de marbre.
Victoire en Malaisie pour Stoner et le titre mondial pour Rossi !
Dimanche, 25 octobre 2009
Valentino Rossi a remporté le Championnat du Monde MotoGP 2009 en terminant troisième derrière Casey Stoner et Dani Pedrosa sur une piste trempée à Sepang
Valentino Rossi, 2009 MotoGP World Champion
Casey Stoner a beau avoir décroché une superbe victoire au Grand Prix Shell Advance de Malaisie dimanche à Sepang, la victoire de Valentino Rossi dans le Championnat du Monde MotoGP 2009 restera bien évidemment l’événement marquant du week-end.
Déjà impressionnant lors de sa course nationale le week-end dernier à Phillip Island, Stoner s’impose pour la deuxième fois en moins de deux semaines, et comptait près de quinze secondes d’avance au moment de franchir la ligne d’arrivée. Grâce à sa troisième place, Rossi remporte son neuvième titre mondial, son septième dans la catégorie reine, et conserve donc sa couronne de 2008, tandis que Dani Pedrosa a terminé la course en seconde position, pour monter sur le podium pour la 78ème fois de sa carrière.
Après que le départ de la course ait été repoussé de 35 minutes à cause de la pluie, Jorge Lorenzo a été victime d’un problème technique sur sa machine durant le tour de chauffe et, n’ayant pas pu s’installer sur la grille à temps, a dû partir dernier alors qu’il s’était qualifié en seconde position.
Une mésaventure sans trop de conséquences pour l’espagnol qui est rapidement remonté jusqu’à Rossi, relégué à la dixième place après un bien mauvais départ depuis la pole position. Lorenzo a finalement terminé quatrième.
Le français Randy de Puniet a subi un violent high-side dans lequel il ne s’est heureusement pas blessé, pendant que Stoner comptait déjà quatre secondes d’avance sur Pedrosa au bout de deux tours.
Luttant devant Lorenzo pour la quatrième place, Nicky Hayden s’est finalement fait doubler par le pilote du team Fiat Yamaha, avant que Rossi ne vienne passer les deux pilotes dans le huitième tour.
Alors que Stoner continuait de creuser l’écart, Andrea Dovizioso (Repsol Honda) revenait rapidement sur son co-équipier, Pedrosa, et s’est ensuite fait piéger par les conditions de piste en chutant dans le quatorzième tour, laissant Rossi passer en troisième position.
Rossi n’a pas pu inquiéter Pedrosa sur le reste de la course, mais sa troisième place était amplement suffisante pour remporter le titre, que l’italien a comme à son habitude célébré au bord de la piste avec son fan club, cette fois avec un poulet habillé à ses couleurs, en bleu et jaune.
Derrière, Aleix Espargaró a impressionné Pramac Racing, son futur employeur, en terminant onzième de sa troisième course en MotoGP, tandis que Colin Edwards et James Toseland du team Monster Yamaha Tech 3 ont eu beaucoup de mal et se sont respectivement classés treizième et quinzième.
Après avoir franchi la ligne d’arrivée en quatrième position, Lorenzo est directement allé féliciter Rossi, tandis que Hayden obtenait son deuxième meilleur résultat de la saison en terminant cinquième. Chris Vermeulen (Rizla Suzuki), Toni Elías (San Carlo Honda Gresini), Marco Melandri (Hayate Racing), Loris Capirossi (Rizla Suzuki) et Mika Kallio (Pramac Racing) complètent le top dix du Grand Prix Shell Advance de Malaisie.
Rossi: ‘Une grande réussite’
Sacré Champion du Monde de la catégorie reine pour la septième fois de sa carrière grâce à sa troisième place en Malaisie, Valentino Rossi a reconnu l’importance de son accomplissement.
Un douzième podium de Valentino Rossi cette saison – le 163ème de sa carrière toutes catégories confondues – a permis à l’italien de remporter le Championnat du Monde MotoGP 2009 dimanche à Sepang.
Sur une piste trempée et après avoir été relégué à la dixième place suite à un mauvais départ depuis la pole position, Rossi est progressivement remonté jusqu’en troisième position, derrière Casey Stoner et Dani Pedrosa, et a expliqué ses problèmes rencontrés en début de course après avoir célébré son titre avec son fan club.
“La course d’aujourd’hui s’est un peu déroulée comme la saison, parce que nous étions très rapides sur le sec, mais il a plu juste avant le départ de la course et nous avons dû partir en piste sans réglage pour le mouillé,” a expliqué Rossi.
L’événement par excellence en cette année 2010 est le Harley Davidson Tour du Maroc. Le raid réunira des « bikers » de France, Angleterre, Belgique, Allemagne. Pendant 9 jours de raid, on vivra un grand moment de convivialité et de partage à travers un parcours riche et varié. Ce sera, en effet, l’occasion de découvrir le Maroc profond et sa richesse culturelle. Ce parcours nous amènera à admirer la magie des villes impériales, la générosité du désert et la grandeur de l’Océan Atlantique. Cet événement est soutenu par le ministère marocain du tourisme. DATES A RETENIR : 30 Octobre 2009 Limite d´inscription à tarif préférentiel : 28 Février 2010 Clôture des inscriptions : 17 Avril 2010 Trajet en bateau Sète-Tanger Team Harley Tour Morocco
Le Conseil des ministres a décidé, conformément à une directive européenne, d'introduire un nouveau permis de conduire européen, modèle carte bancaire sans puce.
Les projets pilotes débuteront en 2010. Les futurs permis de conduire auront une validité de 10 ans.
L'introduction du nouveau permis de conduire simplifiera les contrôles dans tous les pays de l'Union européenne. A la délivrance du permis, on vérifiera si le demandeur n'a pas fait l'objet d'une déchéance du droit de conduire dans un autre Etat membre. Il sera également plus facile de garantir la livraison d'un seul permis par personne. Le nouveau permis de conduire sera relié à une base de données centralisée par l'intermédiaire de la carte d'identité électronique, ce qui permettra de demander des renseignements concernant le conducteur, comme par exemple l'aptitude médicale, le retrait ou la déchéance, précise le communiqué du gouvernement.
A partir de 2010 débutera un projet pilote dans une dizaine de communes. Pour 2012, la mise en oeuvre suivra dans toutes les communes.
D'ici quelques mois, apparaîtra un panneau routier officiel d'interdiction des quads. Bruxelles et d'autres villes l'attendent avec impatience.
Jean-Christophe HERMINAIRE
La législation « anti-quads » est en marche. Le ministre Étienne Schouppe a donné instruction au SPF Mobilité d'élaborer un nouveau panneau de circulation qui permettra d'interdire l'accès des quads dans certaines zones « sensibles ». D'ici quelques mois, on devrait donc les voir fleurir, en ville ou dans nos campagnes.
Le projet vise à la fois à combler un vide dans le code de la route et d'embrayer sur les décisions de certains bourgmestres d'interdire la circulation de ces engins à quatre roues sur leur territoire. Les plaintes se sont en effet multipliées, dénonçant à la fois le bruit excessif et le comportement dangereux des conducteurs de quads.
Une telle décision d'interdiction a été prise récemment pour la région bruxelloise, en conférence des bourgmestres. Elle serait applicable pour 18 des 19 communes (soit toutes à l'exception de Watermael-Boisfort) dès que l'ensemble des règlements de police auront été modifiés en ce sens. « Le quad est à la base un engin de loisir destiné à rouler sur des chemins de campagne, qui ne présente aucun intérêt en ville. Qu'ils roulent plutôt en scooter », justifie la porte-parole de Christian Ceux, l'échevin de la Mobilité de Bruxelles, qui fut un des premiers à prôner l'interdiction pure et simple des quads en ville.
L'exemple vient en réalité d'Anvers où, sauf autorisation spéciale, un règlement de police interdit depuis juin la circulation de quadricycles à moteur et de cyclomoteurs à quatre roues (à l'exception des voiturettes sans permis). Une initiative qui fait tache d'huile. Outre Bruxelles, bien d'autres communes belges - dont Liège, Charleroi ou Ciney en Wallonie - ont trouvé intéressante une telle interdiction.
Reste que, dans la mesure où rien de spécifique aux quads n'est prévu dans le code de la route, c'est sur base de « nuisances » - infractions pénalisées par une sanction administrative communale - que l'arrêté de police anversois a été pris.
Or, la loi sur la circulation routière stipule bien que les mesures prises en la matière doivent, pour être obligatoires, être portées à la connaissance des intéressés par une signalisation appropriée. Qui n'existe pas encore. Dans le cas d'Anvers, un recours a été introduit au Conseil d'État, dont on attend le verdict.
« Étant donné que le code de la route ne prévoit aucun panneau de signalisation approprié permettant d'interdire l'accès aux quads, aucun règlement complémentaire dans ce sens ne peut être établi », a précisé Étienne Schouppe en réponse à une question du sénateur Vandenberghe.
Adapter le code de la route général s'imposait. « C'est pourquoi je réfléchis à l'introduction d'un panneau spécifique reprenant l'interdiction de circulation des quads, par exemple dans les zones naturelles ou dans certaines zones récréatives ou certains territoires urbains », ajoutait le ministre qui a donc donné instruction à ses services d'élaborer cette signalisation, et en même temps de définir une réglementation spécifique aux quads qui, pour l'instant, n'appartiennent à aucune catégorie de véhicule. Certains les immatriculent comme une moto, d'autre comme un engin agricole, selon l'usage.
« Nous, on ne veut pas d'interdiction. On ne se prononce pas sur le fait que le quad, c'est bien ou pas », précise Jan Pauwels, le porte-parole de Schouppe. « On va juste combler une lacune du code de la route. Après, ce sera aux régions et aux communes, compétentes sur le réseau routier, de décider de ce qu'ils veulent interdire. »
Les distributeurs de moto opposés à l'interdiction des quads à Bruxelles
Le groupement des distributeurs de moto FEDERMOTO est opposé à l'interdiction de l'usage des quads à Bruxelles dont la décision n'a cependant pas été prise formellement, contrairement à ce que certaines informations ont indiqué récemment. La conférence des bourgmestres bruxellois étudie toutefois la question. Dans l'absolu, les maïeurs de la capitale sont demandeurs d'une telle interdiction mais les obstacles juridiques existent, ont affirmé jeudi les bourgmestres de Jette et de Schaerbeek, M. Hervé Doyen et Mme Cécile Jodogne, interrogés par Belga.
FEDERMOTO a regretté, jeudi, que ce type de mesure "abusive" soit envisagé, sans aucune distinction entre utilisateurs respectueux et non respectueux de ce moyen de locomotion.
Pour elle, si quelques individus, par leur attitude incivique et irresponsable, jettent effectivement le discrédit sur l'utilisation de ces engins motorisés, il semble excessif de pénaliser ceux qui les ont choisis comme mode de déplacement et en font un usage raisonné.
Affilié à la confédération FEDERAUTO, FEDERMOTO a demandé l'abandon de pratiques ponctuelles au profit de l'élaboration d'une politique de contrôles au niveau national dont la finalité sera de "ne pénaliser que ceux dont la conduite sera jugée en infraction avec le code de la route ou irrespectueuse pour le voisinage".
La ville d'Anvers a quant à elle pris une mesure d'interdiction des quads dans les zones habitées de son territoire, au début de l'été dernier. Cette décision a fait l'objet d'un recours toujours pendant au Conseil d'Etat. (belga/th)
C’est un type avec une moto surpuissante qui est arrêté a un feu rouge. Un adolescent sur une mobylette arrive et lui dit : - Ouah, elle est bath ta moto ! L’autre : - Ouais, tu va voir comme elle démarre ! A ce moment le feu passe au vert, le type démarre en trombe et s’arrête au feu suivant 200 mètres plus loin. 5 secondes après, le type en mob rapplique et lui fait : - Impressionnant, mais tu mets pas ton casque ? Moi j’oserais pas ne pas en porter à cette vitesse. Le type en moto lui répond : - Ouais c’est ça, allez va jouer... Et à ce moment là le feu passe au vert et il démarre en trombe et s’arrête au feu suivant 200 mètres plus loin. 5 secondes après, le type en mob rapplique et lui fait : - T’as tort, c’est dangereux de rouler sans casque. Surtout à la vitesse où tu roules. Le type en moto s’énerve mais ne répond rien. Il attend que le feu passe au vert et il part encore plus vite pour semer la mob, mais pas de chance le feu suivant passe au rouge et il s’arrête. Et puis il voit le type en mob qui approche, et il ne veut surtout pas l’entendre encore, alors tant pis, il démarre en trombe.... et se plante dans une voiture qui arrive à droite ! Heureusement, il n’y a que de la tôle froissée, pas de blessé. Et le type en mob arrive et dit : - C’est dingue, t’es le cinquième motard sans casque que je rencontre ce matin et qui se plante !
Nous passerons à l'heure d'hiver le week-end prochain !!!
BRUXELLES
Dans la nuit de samedi à dimanche, il faudra reculer les horloges d'une heure. A la suite de la crise pétrolière de 1973, la France a décidé en 1976 d'appliquer l'heure d'été afin d'économiser de l'énergie et profiter plus longtemps de la lumière du jour le soir. Les îles britanniques connaissaient déjà l'heure d'été et le Benelux a décidé de suivre le mouvement en 1977.
Les passages aux heures d'été et d'hiver sont réglementés par la législation belge et des directives européennes. Pour la période après 2001, c'est l'Arrêté royal du 19 décembre 2001, transposant la directive du Parlement européen et du Conseil de l'Union européenne du 19 janvier 2001, qui est d'application. Cet Arrêté royal précise que, à compter de l'année 2002, l'heure d'été commencera le dernier dimanche de mars et l'heure d'hiver, le dernier dimanche d'octobre. Désormais le passage de l'heure d'été à l'heure d'hiver (et inversement) est établi pour une période indéterminée puisqu'aucune date limite n'est plus fixée.
En pratique, dimanche 25 octobre à 3h00, il faudra reculer sa montre d'une heure (à 2h00 donc) afin qu'elle soit réglée à GMT +1 au lieu de GMT +2. Les plus malins effectueront cette opération avant d'aller se coucher et profiteront ainsi d'une heure de sommeil supplémentaire. Les personnes qui travaillent la nuit devront par contre travailler une heure de plus.
L’appareil a été testé avec succès par la police de Gand
BRUXELLES
Sur la route, les automobilistes qui ne respectent pas le code de la route sont de moins en moins tranquilles. Non seulement la police multiplie les opérations de contrôle de grande envergure pour la vitesse mais elle dispose de moyens de plus en plus modernes et efficaces pour contrôler les contrevenants. Après les radars automatiques, la numérisation des P-V, les jumelles radar, le radar laser, voici le radar qui permet de contrôler la profondeur de rainures des pneus alors que les véhicules sont en mouvement.
Dans le code de la route, il est indiqué que la profondeur minimale des rainures des pneus doit être de 1,6 mm sur les ¾ de la bande de roulement. Or, il a déjà été constaté que 12 % des automobilistes roulent avec des pneus non conformes. Si on ajoute à cela le surgonflage ou le sous-gonflage, les pneus représentent la première cause technique d’accident.
C’est dire l’importance de pouvoir contrôler ce paramètre pour les forces de l’ordre. Jusqu’ici, il existait de petites réglettes manuelles que l’on ne peut utiliser que lorsque le véhicule est à l’arrêt. Désormais, le contrôle des pneumatiques entre dans une nouvelle ère.
La société Traffic Observer, déjà à l’origine du radar laser, a mis au point un appareil révolutionnaire qui a été testé avec succès par la zone de police de Gand. Le système est tout à fait invisible car intégré dans la voirie. Lorsque le véhicule passe dessus (aussi bien sur une aire à vitesse modérée que sur autoroute), les pneus sont scannés automatiquement. D’après l’image obtenue, l’appareil est capable de déterminer précisément la profondeur des pneus.
Lors du test réalisé à Gand en collaboration avec l’IBSR et l’Upex (l’organisation des experts automobiles), 2.097 véhicules ont été contrôlés et 30 P-V ont été dressés. Car, non content de contrôler la profondeur des rainures, le système flashe le véhicule qui peut être intercepté un peu plus loin. Cela permet donc de dresser un P-V mais également d’adresser un message de prévention en plus de l’amende encourue.
Un automobiliste a voulu prévenir le 101. Au 101 du Brabant flamand, l’opératrice ne parlait pas le français
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